Ja Timm! ihr habt ja recht.. Bin auch mittlerweile der Meinung, ein Oldtimer wie die BO207 kann nur von einem zumindest mechanikaffinen Owner betrieben werden. Ich habe allerdings die letzten zwanzig Jahre ein unterkühltes Verhältnis zu den Profis entwickelt. Was ich verarscht worden bin passt auf keine Kuhhaut. Ich habe reelle Arbeit immer anstandslos und sofort bezahlt, nicht eine Mahnung. Aber in der Branche ist ein Kostenvoranschlag niemals einzuhalten. Schon die Forderung danach kommt einer Aufforderung zu einem Fellatio nahe.

Mittlerweile kann ich ganz schön viel sicher selbst erledigen. Ich habe von diesem Forum all die Jahre enorm profitiert. Danke allen dafür.

Witzig ist nur, daß mich - nicht nur hier - immer die Zunftgenossen der Knauserigkeit zeihen, welche selbst permanent auf der Flucht vor den Gläubigern sind. Aber das ist nun wirklich ein anderes Thema.

Schon die Forderung danach kommt einer Aufforderung zu einem Fellatio nahe.

Wie war das mit dem von Enttäuschungen geprägtem Frauenbild? ;)

Der Einbau des Spin On Filteradapters dauer nicht niel länger als ein normaler Filterwechsel mit dem pressure Screen. Der Geber der gereinigt wurde war Oil Temp nicht pressure, der wird beim Lyc irgendwo an der Oilgalley abgenommen. Je nachdem wo, schwankt dan auch der Max Oilpressure. Je weiter hinten, je niedriger.

Um hier etwas analysieren zu können muss man ein wenig mehr wissen. Wie wird OIL Press gemessen, wo?

Wahrscheinlich hat man aber bei dem Rumgefingere an den Leitungen der Oil Press Sensors gewackelt.

Für die DR 300/ 400 Serie ind Husky hab ich das STC für den Spin on Filter.