Ich glaube da haben wir - obwohl wir beide von UL reden - völlig unterschiedliche Use-Cases. Zur Info: "Mein" UL ist unsere Vereins-C42 mit 80 PS und Minimalst-Instrumentierung. VReise ca. 140 km/h. Ich nutze das nur bei CAVOK-mal-zum-Kaffeetrinken-fliegen. Für andere Tage/Strecken gibts MoSe und Piper.

Daher meinte ich auch "emergency landing in IMC" fällt aus. Ich würde damit nie über eine geschlossene Wolkendecke fliegen (darf ich gar nicht wg. Instrumentierung). Und im Umkreis 100 nm um EDNX herum gibts aus 5000 ft quasi immer ein Landefeld, zumindest fliege ich so, dass es immer eins gibt. Klassisches "VFR in IMC" kann natürlich immer passieren, halte ich aber - so wie ich die Maschine nutze - für sehr sehr unwahrscheinlich.

Meine Ausführungen zum Thema "Schirm ziehen oder nicht" bezogen sich aber darauf, dass der Pilot grundsätzlich der Überzeugung ist, mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit eine glückliche Notlandung hinzubekommen. Dann ist der Gedankengang der gleiche wie beim Schwarzfahren: Hohe Wahrscheinlichkeit für Null Kosten, geringe Wahrscheinlichkeit für sehr hohe Kosten (Landung versuchen / Schwarzfahren) vs. Mit Sicherheit mittlere Kosten (Schirm ziehen / Ticket Kaufen)