"Das Easa-Logbuch ist da �� Wie ist der Eindruck des Forums?

M. E. nur sehr eingeschraenkt fuer einfache Dinge wie Tauglichkeit oder Language Proficiencies zu verwenden. Fuer Lizenztracking scheint es nur fuer wenige spezielle Situation/Varianten korrekt zu funktionieren (Verlaengerung via Befaehigungsueberpruefung). Ich wuerde mich daher aktuell keinesfalls auf Foreflight verlassen. Korrekte Flugbucherzeugung bedarf extra Aufwand und ich muss vom Foreflight-Standard zur Flugerfassung abweichen.

Einige Dinge wurden ja bereits genannt, zusammengefasste detailierte Liste nachfolgend. Dinge wie Lehrberechtigungen oder IR habe ich mir nicht angeschaut.

• Licenses/Certificates:
  • UL (Light sport aircraft) nicht vorhanden
  • Radio Telephony (Funkzeugnis)
    • Wird nach Sprachen unterschieden, nicht nach der Berechtigung die sich daraus ergibt (VFR, IFR, Landessprache/Englisch).
    • Passt also nicht mit der Realitaet ueberein (zumindest in Deutschland mit BZF 1, 2 und AZF)
• Currencies:
  • Segelflug:
    • SPL und SPL TMG nicht vorhanden (nur die veraltete LAPL(S))
    • Beruecksichtigung der Startarten nicht vorhanden oder nicht gefunden
  • UL
    • nicht vorhanden
    • laesst sich auch nicht mit mit Custom Currency abbilden, zumindest wenn man TMG und Motorflugzeug beruecksichtigen moechte, rein UL koennte evtl. gehen
  • PPL(A)
    • Standardvariante zum Lizenzerhalt (Stunden fliegen und Trainingsflug mit Lehrer) nicht vorhanden, lediglich die Option mit Befaehigungsueberpruefung
  • LAPL (A), LAPL (S), incl. TMG
    • Jeder "Dual" geloggte Flug wird als Trainingsflug mit Lehrer ("Refreshertraining" gem. FCL140 o. SFCL 160) fuer die Lizenzgueltigkeit beruecksicht. Das ist m. E. nicht korrekt, denn an den Flug gelten spezielle Anforderungen.
    • Zur Abhilfe sollten nur "Refresher Training" getaggte Fluege herangezogen werden.
    • Ungenauigkeiten bez. Zeitraeumen: Foreflight nennt 24 Monate, waehrend der Gesetzestext 2 Jahre sagt (das koennen u. U. unterschiedliche Zeitraeume sein)
  • 90-Tage Passierflug: TMG fehlt, dafuer gibt es Dinge wie "Multi-Pilot Sailplane" (existiert das ueberhaupt?)
  • Custom Currencies: erlaubt nur eine Catergory/Class/Type zu verwenden (dadurch laesst sich z. B. auch nicht UL abbilden, da UL, TMG und Motorflugzeug nicht gemeinsam herangezogen werden koennen)
• Logging, Flugbuchersatz, Progressreports (zum Erwerb Lizenz XY)
  • Um EASA konforme Flugbucheintraege zu haben, muss ich vom Foreflightstandard (Sammeleintrag) abweichen und Tracklogs vervielfaeltigen, um separate Eintraege zu erhalten
  • Grundproblem: grundsaetzlich verschiedenen Herangehensweisen USA vs. Europa bez. Flugbucheintraegen
  • USA:
    • Sammeleintraege sind Standard (incl. Fluege von/zu anderen Flugplaetzen und zurueck)
    • =Foreflightstandard
  • Europa (gem. FCL 050)
    • Einzeleintrag ist Standard
    • Sammeleintrag nur bei speziellen Rahmenbedingungen moeglich (wiederholte Fluege an einem Platz)
    • Zeitangaben notwendig
  • Wenn man Einzeleintraege macht, funktionieren die Progressreports nicht korrekt (Streckenfluege mit mehreren Legs werden nicht erkannt, da jeder Leg ein Einzeleintrag ist)
  • Toll waere es, wenn sich mit einem Tracklog/Eintrag im EFB sowohl EASA als auch FAA konforme Flugbuecher generieren liessen (fuer diejenigen, die neben europaeischen auch FAA Lizenzen haben). Funktioniert allerdings nicht wg. der Diskrepanz Sammeleintrag vs. Einzeleintrag.

Die Me 321 ist ein Multipilot Sailplane. Wir hatten noch eine bei uns im Verein und wollten die mal restaurieren. Am Ende war das Problem, dass ein korrodierter Höhenruderbeschlag nicht mehr lieferbar war und dann ist das ganze versandet und wir haben die Me an ein Museum abgegeben. Die Ausbildung war da eh schon auf Bergfalke umgestellt.

Ist damit zu rechnen, dass einige der aufgeführten Mängel des EASA Logbuchs 2026 gelöst werden?

Warum seid ihr nicht auf die natter umgestiegen?

Ist AM wieder auf dem Herrscherthron?

Hallo Felix,

Du selbst hast ja bereits gesehen, dass sich ForeFlight permanent weiterentwickelt. Du kannst also davon ausgehen, dass dies auch beim Logbook der Fall sein wird.

Es würde mich wundern, ehrlich gesagt (s.o.).

ihr müßt jetzt alle hindi oder farsi lernen...:-))) - noch besser bengali oder urdu...

Quelle?

https://www.reddit.com/r/Foreflight/comments/1qdjx1x/foreflight_laid_off_4050_of_its_employees/

Originalpost wurde gerade gelöscht. Wurde aber persönlich bestätigt.

Ich denke, daß garmin eine menge bewerbungen von ehem. Sw-guys

Bei FF bekommen wird...

Immerhin muss man sich dann in Zukunft nicht mehr die Frage stellen, ob ein ED-R in Deutschland in FF angezeigt wird...

Ob die mögliche Übernahme von FF-Entwicklern GP am Ende wirklich guttun wird, da wäre ich aber leider echt skeptisch :-( Zwar ist Garmin softwaremäßig eine Katastrophenbude, aber das scheint nicht nur an der Kompetenz der einzelnen Entwickler zu liegen, sondern auch am Management. Bei FF hatte ich aus meinen Interaktionen das Gefühl, dass das Management eher kompetent war.

Du meinst, das war ein dead-tree-cutting?

Warscheinlich nach einer performance analyse durch

Den neuen ceo...ging die säge los..ohne vorwarnung...

Ich hab da irgendwie noch eine HR-formel im kopf, nach

der die performance der sw-heinis gemessen wird...

Ehrlicherweise hätte ich von dem primären EASA Logbook Release, das ja auch relativ lange erwartet wurde, etwas weniger Mängel erwartet. Ich bin gespannt wie sich Foreflight auch unter den aktuellen Restrukturierungen entwickelt.

Nein, ich meinte genau das, was ich geschrieben habe: Ich bezweifle leider, dass Garmin davon profitieren können wird.

Was die Aktion an sich angeht, habe ich keine Insiderinformationen, aber für mich persönlich sieht es eher nach Ausbeutung durch eine PE aus, da keine Sanierungsanlässe erkennbar sind. Und aus meiner Erfahrung mit Sanierung und Optimierung aus der Vergangenheit – von menschlichen und moralischen Faktoren abgesehen – ist, so wie es umgesetzt wurde, der beste Weg schlechthin, das Gegenteil zu erreichen.

Laut "The Air Current" hat der CEO die Entlassungen mit dem Einsatz von KI begründet. Also keine Sorge mit dem Logbook. Du wirst mehr Flugstunden bekommen. Und Du wirst andere Flugstunden bekommen. Und Thomas R. wird neue, ungeahnte, phantastische ED-Rs sehen.

Mir tut der liebenswürdige Wolfgang Österreich leid. So engagierte Leute möchte ich in meinem Betrieb auch haben. Aber vermutlich ist es auch ihm längst klar. Herzlich willkommen im Turbo-Kapitalismus. Selbst Darwin würde erschaudern. Das menschliche Gehirn ist doch nicht der Gipfel der Evolution sondern eine der vielen evolutionären Sackgassen. Egoismus und ein Herz aus Stein sind die wichtigsten Voraussetzungen für Erfolg.

https://www.youtube.com/watch?v=iZM_JmZdqCw&t=2397s

"Ausbeutung durch eine PE" geschieht regelmäßig, wenn der ach so mitarbeiterfreundliche Alteigentümer und Verkäufer der Firma versucht, den maximalen Kaufpreis für sich rauszuhauen. Den muss der Käufer natürlich aus dem gekauften Unternehmen wieder rauswirtschafen. Und das schafft er nur durch ,Optimierung, vulgo Ausbeutung.

Das "Herz aus Stein" hat somit vor allem der Alteigentümer, dem ein hoher Kaufpreis wichtiger war als gewisse Beschäftigungsgarantien.

Hallo Hubert, schön, dass Du das hier erwähnst. Ich hoffe auch für Wolfgang auf eine gute Zukunft und zolle ihm hohen Respekt für seine stoische Geduld, Zurückhaltung und Kompetenz über das Forum hinaus!

wer für wolgangs büste in der befreiungshalle ist: hand hoch oder grüne 1

alles wird gut! der markt bereinigt sich mit und aus erfahrungen...und produkte werden besser!

ja - darauf habe ich keine argumente....die wahrheit liegt irgendwo da draußen...vielleicht wird sie von FF

einmal als TRU-Area eingezeichnet...

Video zum Thema ... https://youtu.be/EvKpk-7K1JM?si=R7kSQu0BQGNdLN0J

Da ich hier persönlich angesprochen werde, zunächst einmal danke für die Anteilnahme. Jedoch bin ich derzeit weder selbst von den Änderungen betroffen, noch mein Team, welches gerade in dieser Woche auch noch Zuwachs erhalten hat. Die kolportierten Zahlen halte ich persönlich für aus der Luft gegriffen.

In den vergangenen fast dreißig Jahren habe ich für verschiedene amerikanische Technologieunternehmen gearbeitet, und auch wenn mir die Arbeit in aller Regel Freude bereitet hat, bin ich doch nie der Illusion aufgesessen, dass es sich um karitative Organisationen handelte. Kostenreduzierung und Gewinnmaximierung waren stets Ziel der Unternehmen (was bei der jeweiligen Konkurrenz nicht anders ist bzw. war).

Den Frust, den Ärger und auch möglicherweise die Verzweiflung der betroffenen Mitarbeiter kann ich nachvollziehen und manch (a)social-Media-Kommentar hat darin möglicherweise seine Ursache.

Ein ständiger Begleiter meiner beruflichen Laufbahn war Veränderung. Manchmal langsam, manchmal disruptiv. Festplatten wurden durch SSD, Flash usw. abgelöst, physische Rechner durch virtuelle Maschinen, Zentralspeicher durch Cloud-Lösungen. Die Liste könnte man fortsetzen. Und nur die Firmen, die sich diesen Veränderungen gestellt haben, existieren heute noch. Wang Computer, Sun Microsystems, Compaq, EMC2, McData und viele andere sind heute nicht mal mehr bekannt, waren aber einst Marktführer. In der Software-Entwicklung sind es neue AI-basierte Tools, die momentan das Berufsbild des Programmierers gehörig durcheinanderschütteln. Mit den daraus resultierenden Konsequenzen.

Da ich beruflich die Pflicht und die Kür hinter mir habe, kann ich das Kommende relativ entspannt betrachten, sehe aber eine Umstrukturierung nicht als den Untergang des Abendlandes (persönlich Betroffene sehen dies naturgemäß anders), sondern als einen Neubeginn. Ähnlich wie nach der Akquisition durch Boeing 2019 ein Aufschrei durch die Foren dieser Welt hallte, kommen jetzt viele “Experten” und erklären die Welt (in aller Regel ohne weitergehende Hintergrundinformationen, siehe auch das verlinkte Video).

Jeppesen ForeFlight wird weiterhin marktführende Lösungen anbieten und diese auch weiterentwickeln. Dessen bin ich mir sicher.

Soweit zu meiner sehr persönlichen Sicht. Für offizielle Informationen gibt es die Kanäle der Firma.