Da ich hier persönlich angesprochen werde, zunächst einmal danke für die Anteilnahme. Jedoch bin ich derzeit weder selbst von den Änderungen betroffen, noch mein Team, welches gerade in dieser Woche auch noch Zuwachs erhalten hat. Die kolportierten Zahlen halte ich persönlich für aus der Luft gegriffen.

In den vergangenen fast dreißig Jahren habe ich für verschiedene amerikanische Technologieunternehmen gearbeitet, und auch wenn mir die Arbeit in aller Regel Freude bereitet hat, bin ich doch nie der Illusion aufgesessen, dass es sich um karitative Organisationen handelte. Kostenreduzierung und Gewinnmaximierung waren stets Ziel der Unternehmen (was bei der jeweiligen Konkurrenz nicht anders ist bzw. war).

Den Frust, den Ärger und auch möglicherweise die Verzweiflung der betroffenen Mitarbeiter kann ich nachvollziehen und manch (a)social-Media-Kommentar hat darin möglicherweise seine Ursache.

Ein ständiger Begleiter meiner beruflichen Laufbahn war Veränderung. Manchmal langsam, manchmal disruptiv. Festplatten wurden durch SSD, Flash usw. abgelöst, physische Rechner durch virtuelle Maschinen, Zentralspeicher durch Cloud-Lösungen. Die Liste könnte man fortsetzen. Und nur die Firmen, die sich diesen Veränderungen gestellt haben, existieren heute noch. Wang Computer, Sun Microsystems, Compaq, EMC2, McData und viele andere sind heute nicht mal mehr bekannt, waren aber einst Marktführer. In der Software-Entwicklung sind es neue AI-basierte Tools, die momentan das Berufsbild des Programmierers gehörig durcheinanderschütteln. Mit den daraus resultierenden Konsequenzen.

Da ich beruflich die Pflicht und die Kür hinter mir habe, kann ich das Kommende relativ entspannt betrachten, sehe aber eine Umstrukturierung nicht als den Untergang des Abendlandes (persönlich Betroffene sehen dies naturgemäß anders), sondern als einen Neubeginn. Ähnlich wie nach der Akquisition durch Boeing 2019 ein Aufschrei durch die Foren dieser Welt hallte, kommen jetzt viele “Experten” und erklären die Welt (in aller Regel ohne weitergehende Hintergrundinformationen, siehe auch das verlinkte Video).

Jeppesen ForeFlight wird weiterhin marktführende Lösungen anbieten und diese auch weiterentwickeln. Dessen bin ich mir sicher.

Soweit zu meiner sehr persönlichen Sicht. Für offizielle Informationen gibt es die Kanäle der Firma.

ja - da hast du recht...wang war wirklich vorreiter ...compaq auch...haben beide den fortschritt verpennt, weil sie

sich für "wer soll uns den marktanteil wegnehmen, wenn nicht wir selber..." hielten...ich wußte garnicht, das sun-micro

es nicht mehr gibt...

Leider hat wieder mal die automatische REC Funktion nicht funktioniert obwohl Foreflight die ganze Zeit aktiv war.

Ich habe leider nicht daran gedacht zu prüfen ob REC aktiv ist.

Safesky hat den Flug aber aufgezeichnet und ich könnte diesen im GPX oder KML Format exportieren.

In direkter Import in Foreflight funktioniert aber mit diesen Formaten nicht.

Ich habe bereits mit Tools die Dateien ins CSV Format exportiert, erhalte aber Fehlermeldungen beim Versuch die konvertierten Dateien in Foreflight zu importieren.

Weiß daher jemand die ich das Log von Safesky in Fireflight importierten könnte?

Kennst du das hier?

https://github.com/dscpsyl/FlightawareToForeflight

Danke für den Tipp, habe ich gerade getestet, erhalte dabei aber eine Fehlermeldung:

Welcome to the KML to G1000 converter!
This program will convert all KML files in a folder to CSV files that can be imported into the Garmin G1000.
Please select an option:
                1. Convert files in a local directory
                2. Find files directly on flightaware.com
                3. Input a URL
$: 1
Show me the directory containing the track files (defaults to user Downloads folder): /home/markus/tmp/
Exporting log1.kml to csv...
Traceback (most recent call last):
  File "/home/markus/tmp/FlightawareToForeflight/main.py", line 128, in <module>
    local()
  File "/home/markus/tmp/FlightawareToForeflight/main.py", line 21, in local
    export(searchDir + "/" + kml)
  File "/home/markus/tmp/FlightawareToForeflight/kml2g1000.py", line 70, in export
    end = datetime.strptime(date + ' ' + time, '%Y-%m-%d %H:%M:%S')
          ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^###-MYBR-###  File "/usr/lib/python3.11/_strptime.py", line 568, in _strptime_datetime
    tt, fraction, gmtoff_fraction = _strptime(data_string, format)
                                    ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  File "/usr/lib/python3.11/_strptime.py", line 352, in _strptime
    raise ValueError("unconverted data remains: %s" %
ValueError: unconverted data remains: .035

Such in kml2g1000.py nach folgender Zeile:
end = datetime.strptime(date + ' ' + time, '%Y-%m-%d %H:%M:%S')

Ersetze mit:
end = datetime.strptime((date + ' ' + time).split('.')[0], '%Y-%m-%d %H:%M:%S')

Nicht getestet! Deine Datei scheint Millisekunden zu enthalten - das Script erwartet dies offenbar nicht...

Vielen Dank, das Konvertieren hat damit geklappt.

Der Import bei Foreflight liefert nun jedoch einen Fehler:

Import Failed
Request failed with status code 400

Ich habe deswegen dem Support geschrieben.

Oder SD-Karte ins Garmin....

Frage zu Foreflight und dem ILS approach in EDDS:

Warum wird das Minimum bei RWY25 berechnet und bei RWY07 nicht?

Guten Tag Wolfgang,

da ich mir bisher am amerikanischen Supportteam die Zähne ausgebeiße bei dem Versuch das EASA Logbuch zu korrigieren, wende ich mich nochmal hier an dich, in der Hoffnung, dass du da vielleicht mit dem direkten Draht und mehr Verständnis für die EASA-Welt etwas ändern kannst. Wäre sehr dankbar!

Das klassische SEP-Rating currency wird zumindest in der app nicht korrekt getrackt:

The rating is valid for 2 years and has to be revalidated during that time or renewed if not revalidated during that time. Foreflight should check if you have 12 hours in the same class (6PIC), 12 take-offs and landings and a refresher training of at least one hour with FI in the last 12 months of the 2 year period OR a Proficiency Check in the last 3 months of the 2 year period (FCL.740.A) So the italic part is not tracked by Foreflight although this is the route most patients take to get revalidation. Knowing this I tagged my refresher training as a proficiency check (28th of February 2026) and this get’s acknowledged by foreflight in the currency tab (green check mark on proficiency check). This should revalidate my rating/currency for 2 years starting from the previous date 31th of march 2026 => 31th of march 2028 just as it’s done on the website, instead it gives me a 90 day currency starting with my last flight! So the implementation in the app is not only incomplete but also deeply flawed.

I also don't understand the "Unexpired SEP (land) - 3 Months from expiration" requirement and the text added below. The first paragraph should be switched over to the proficiency check requirement and the second paragraph explains that the alternate requirement is not tracked but doesn't explain why there is an alternate requiprement "unexpired SEP".

Servus Wolfgang,

kleine Frage zu den Lufträumen in ForeFlight: Bei Propriano (LFKO – Südwestküste Korsikas) zeigt FF über dem Mittelmeer eine Training Area „T-Edelweiss“ (GND–3000 AGL) – siehe Screenshot. Der Luftraum liegt recht nah am Platz LFKO und kann damit potenziell den Anflug beeinflussen.

Bei meinem letzten Flug nach LFKO hatte der FIS jedoch keine Kenntnis von diesem Luftraum, sodass er in der Praxis offenbar keine Rolle gespielt hat. Auch die französische AIP sowie die SOFIA-Briefing-Seite (offizielles DGAC-Tool zur Flugvorbereitung) enthalten hierzu keine Informationen. Ebenso hatten die ATC-Controller der französischen Militärbasis Solenzara keine Kenntnis davon. Nicht zuletzt klingt der Name Edelweiss auch nicht ganz Französisch.

Kannst Du oder irgendjemand anders mir sagen, wo ForeFlight diese Daten herhat und/oder wo ich die tatsächliche Aktivierung dieser Training Area offiziell einsehen kann?

Ich habe dazu auch bereits ein Ticket bei ForeFlight laufen, bisher jedoch noch keine Rückmeldung erhalten.

Besten Dank und viele Grüße

Martin

Hallo Martin,

steht in den Details: Military Training Area, non-continuous und Military Aircraft Only. Die Daten werden von den Kollegen betreut, die vorher Jeppesen waren. Stammt vermutlich aus dem MiL-AIP.

Kann aber auch ausgeblendet werden.

Grüße

Wolfgang

Moin,

Oshkosh liegt jetzt ein paar Tage hinter uns und all diejenigen, die das Glück hatten, dabei zu sein, sind hoffentlich wohlbehalten an ihrer nächsten Destination oder wieder in der Heimat angekommen.

Bei ForeFlight war ein Trend kaum zu übersehen: Aus dem klassischen EFB wird zunehmend eine Plattform, die Mobilgerät, Panel, ATC-Dienste und KI miteinander verbindet.

Ein Beispiel ist das gemeinsam mit uAvionix entwickelte Sentry SkyPlay. Das erste Gerät mit 3-Zoll-Display, auf dem ForeFlight nativ läuft. Routen, Karten und Wetter werden mit dem iPad synchronisiert; bedient wird über den Drehknopf und die Tasten. Für Europa ist das allerdings noch Zukunftsmusik, denn eine europäische Installationszulassung gibt es derzeit nicht. Ich persönlich würde die Entwicklung zunächst weiter beobachten.

Damit zur Software: ForeFlight 18.6 ist verfügbar.

Für uns interessanter sind vermutlich die bereits mit 18.5 eingeführten Dynamic Procedures für Europa. Basierend auf Jeppesen-Daten wird auf dem iPad (oder iPhone) eine auf die in der Route geplanten Prozeduren zugeschnittene Darstellung der relevanten Informationen, einschließlich Frequenzen und Hinweisen, eingeblendet. Unterstützt werden IFR-Plätze mit E- und L-Präfixen. Dynamic Procedures sind ab der ForeFlight Essential-Lizenz verfügbar.

Für ganz Europa fehlen noch Island, Grönland, der Kosovo, oder Osteuropa (B-Präfix und U-Präfix).

Neu in 18.6 sind ClearNOTAMs. Mehrere AI-Modelle und automatische Gegenprüfungen erzeugen eine englische Zusammenfassung, der Originaltext bleibt über „Show Source“ sichtbar. Das halte ich für wichtig: Hilfe beim Verstehen ja, Ersatz für die Quelle nein. ClearNOTAMs ist zunächst drei Monate in allen individuellen Abos enthalten und danach für Premium sowie die entsprechenden Business- und MFB-Tarife vorgesehen. Filter, Sortierung, Anheften und Einklappen von NOTAMs bleiben in allen Plänen verfügbar.

Mobile Clearance übermittelt IFR-Abflugfreigaben und Änderungen direkt in ForeFlight. Die FAA-Erprobung läuft momentan nur an fünf US-Flugplätzen: SGR, GLS, DWH, ATW und IXD. Weitere Regionen sollen folgen, ein breiter US-Ausbau ist für 2027 vorgesehen. Für Europa also vorerst nur ein interessanter Blick in die Zukunft.

Für Software-Interessierte ist der ForeFlight AI Connector besonders spannend. Technisch handelt es sich nicht um eine klassische REST-API, sondern um einen offiziellen MCP-Server. Nach der Autorisierung kann ChatGPT unter anderem Wetter, NOTAMs, Routen, Performance, Flüge, Flugzeuge und Logbook-Daten abfragen, Flüge anlegen oder ändern sowie Logbook-Entwürfe erstellen. Löschen kann der Connector nichts. Die Open Preview gilt derzeit für individuelle Starter-, Essential- und Premium-Abos.

Daneben gibt es unter anderem verbesserte Flugplatzdiagramme und Ein-Finger-Zoom.

Und noch eine wichtige Information, unabhängig von 18.6: Die Jeppesen-Charts für Europa kosten als ForeFlight-Add-on aktuell 315 Euro zzgl. MwSt. statt bisher 850 Euro. Wer gerade verlängert hat, kann erneut vorzeitig verlängern; das Restguthaben wird dem ForeFlight-Account gutgeschrieben.

Mehr Informationen hier:

Release Notes:
https://foreflight.com/releases/18-6

Sentry SkyPlay:
https://foreflight.com/blog/jeppesen-foreflight-and-uavionix-introduce-sentry-skyplay

Gruß
Wolfgang

Die Jeppesen Charts wurden ja wieder billiger auch wenn die Charts für Europa noch immer deutlich teuer sind als die für die USA (€315 vs. €135)

Weiß jemand ob das nun so bleibt oder eine einmalige Promo ist?

Hi Markus,

Zumindest ist es jetzt eine gute Gelegenheit, die ForeFlight Lizenz entsprechend auszustatten.

Und mit AOPA Rabatt gibt es noch einmal 25% auf beide Bestandteile (ForeFlight Lizenz und Jeppesen Karten). Die 25% gibt es nicht auf FLARM (für Sentry Plus oder SkyEcho2 notwendig) oder VFR Karten anderer Anbieter (DFS, Rogers Data, Avinor, Avioportolano, Skyguide usw) Ich persönlich finde den neuen Preis absolut ok.

Hi Wolfgang,

danke für die Infos!

Kann man die Jeppesen Charts dann auf mehreren Endgeräten verwenden (iPad und iPhone)?

Ja, die Jeppesen Charts werden auf allen drei Geräten im Account installiert.