Ein Einweiser muss CRI (SEP) oder FI sein und auf dem Muster current sein, wenn er einen Piloten einweist (und nicht nur Passagier sein will).

Der neue Pilot kann sich, wenn kein Difference Training erforderlich ist, auch selbst mit dem Muster vertraut machen. Wird nicht empfohlen. Wenn dann der Einweiser nicht nur als Passagier mitfliegt, nachdem der Kandidat sich selbst vertraut gemacht hat, sondern als Einweiser tätig wird, um ihn vertraut zumachen, muss er CRI oder FI sein.

Ein Difference Training ist notwendig, wenn er erstmalig Verstellprop oder Einziehfahrwerk fliegt, und für mich auch dringendst empfohlen, wenn Dinge wie Druckkabine oder Turbolader dazu kommen.

@ Erik Sünder:
Das gibt aber bei fast jedem IFR Departure Ärger, wenn Du vor 1000 ft AGL nicht mehr auf der verlängerten Centerline bist. :-)

und für mich auch dringendst empfohlen, wenn Dinge wie Druckkabine oder Turbolader dazu kommen

Nicht nur empfohlen, sondern ebenfalls vorgeschrieben.

Deswegn bist Du FE + FI und ich nur CRI.

Gibt es Single Lever Power Control nicht mehr?

Doch, natürlich: Single-engine piston (land) with single lever power control (SLPC)