Danke! Bleibt das der jeweiligen Flugschule überlassen, wie das tpenspezifische Class Rating zu erreichen ist?

Sehr hilfreich und Gute Tips bekommt man auch bei der www.mmig46.org

glaube da bist Du ja bereits ;-)

Wenn Du für den eigene Flieger brauchst dann wäre eine Flugschule die das anbietet die beste Wahl.

Wenn damit gecharterte Maschine geflogen soll, dann würde ich direkt den Vercharterer damit beauftragen. Die wollen üblich dann das ganze nochmals haben.

Ich kann die Motorflugschule in Egelsbach sehr empfehlen.

PA46 Einweisung geht eh über mehrere Tage, mit Theorie, Landetraining, Streckenflugtraining (man sollte auch mal hoch und weit unterwegs gewesen sein) etc - natürlich je nach Deiner Vorerfahrung. Wenn man den Fluglehrer ohnehin einen ganzen Tag hat, oder sogar mal Blöcke mit mehreren Tagen macht, kann man die Anreise (zu ihm, oder seine Anreise zu Dir) nach Absprache irgendwie mit einplanen.

PA46 Einweisung geht eh über mehrere Tage

Also ich bin mir sicher, dass der Rolf nicht mehrere Tage braucht, um PA46 fliegen zu lernen :-)

Schauen wir mal:)

Danke für die Hinweise bisher!

Hallo zusammen!

Zu dem Thema kann ich tatsächlich etwas beitragen, da ich das Training vor ca. zwei Monaten gemacht habe. Ich war in Reichelsheim bei der IFR Flugschule vom Klaus Hübschen. An den würde ich mich mal wenden. Ich denke, das Ganze war letztlich nicht viel anders als ein Class Rating auch, aber eben etwas locker von Ablauf und Inhalt her. Mir hat es gefallen. Und der Flieger ist wirklich super :)

MfG

Dominic

Bleibt das der jeweiligen Flugschule überlassen, wie das tpenspezifische Class Rating zu erreichen ist?

Ein Differences Training bzw. eine Unterschiedsschulung erfordert keine Flugschule und auch kein spezielles Curriculum. Es genügt ein FI. Natürlich sollte sich dieser mit dem Muster auskennen und kann dann die Schulung auf die Vorerfahrung des Schülers ausrichten.

Das und auch weitere oben erwähnte Dinge sind meines Wissens richtig und es gab auch in PuF vor ein paar Jahren einen Artikel darüber, dass HPA für die Kolbenmalibus abgeschafft wurde und nur noch für die ganzen Turbinenvarianten ein separates Classrating nötig ist.

In der Tat eröffnet das viele Varianten bezüglich der Intensität des Trainings. Meine persönliche Meinung ist aber, dass es ja nicht nur darauf ankommt, sich reinzusetzen und das Ding fliegen zu können, sondern es ist ebenfalls interessant, von einer Person, die auf dem Muster erfahren ist, davon zu hören, wo man im Flug sowie am Boden achten sollte, um Probleme zu vermeiden. Wie der Flieger technisch funktioniert, steht bekanntlich im Handbuch - das kann man sich auch selber anlesen. Allerdings sind ein paar Tipps, was vielleicht anfällig ist und worauf man immer genau achten sollte mir immer willkommen.

Ich habe mich mit dem Klaus nicht gelangweilt, daher kann ich ihn nur empfehlen - auch wenn Reichelsheim nicht direkt Süddeutschland ist.