Gami-Einsprtzdüsen verringern die Varianz der EGT zwischen den Zylindern und können deswegen helfen, wenn man nicht LOP fliegen kann weil immer entweder ein Zylinder zu nah oder ein anderer zu weit weg von Peak EGT ist. An der TIT ändern sie relativ wenig.

Ich verstehe nicht genau, welches Problem Du hast: Die TiT wird ja auf der armen Seite des Gemisches bei weiterem Abmagern auch wieder kälter. Hast Du Sorgen, dass der Turbo zu heiss wird, weil Du „durch Peak-TiT durchleanen“ musst und deswegen die TiT kurzzeitig über der Redline liegt?
Das sollte zwar bei entsprechender Leistungseinstellung nicht passieren - ist aber bei zügigem Leanen auch kein großes Problem. Für ein paar Sekunden verträgt der Turbo das schon. Nach kurzer Zeit weiss man ja zudem auch den FuelFlow für LOP bei den Cruise-Settings und leant eh zunächst grob nach Fuelflow, so dass man nur sehr kurz mit dem Hebel bei Peak-TiT vorbeikommt...

Wenn man LOP fliegt, dann muss die TIT doch niedriger sein, oder? (Keine persönliche Erfahrung mit Turbos!).

Wenn LOP nur mit den GAMIs geht, dann ist das vielleict die richtige Maßnahme.