Danke-...wodurch ist das mit dr Pumpe begünstigt? Einfach der Drücke wegen? (Trockenlaufen ist ja eingentlich immer Mist)

Das ist wie bei einem Dieselmotor im Auto, es ist dann Luft im System und muss entlüftet werden. Um das zu verhindern wurde ein Zwischentank vor dem Motor mit ca. 10 Liter Volumen ins System integriert. Einfach mal Handbuch anschauen, es gibt auch Unterschiede zwischen z.B. einer Diamond, das Tanksystem ist anders als eine umgebaute Cessna oder DR400.

Die Common-Rail-Pumpe wird durch den Kraftstoff geschmiert. Es auch viele Kinderkrankheiten zu Beginn, da Jet A1 andere Schmiercharakteristika als Diesel hat, durch mehrfache Änderungen an den Pumpen ist das Problem jetzt wohl gelöst.

Mir ist es bei einer DA42 mit wenig Kraftstoff im Tank bei einer Übung im Einmotorenflug passiert, dass der Motor kurzzeitig trocken lief. Ärgerlich ist, dass dann die ECU immer einen Fehler zeigte und der Check beim Start nicht erfolgreich war, bis eine Werft den Fehler zurücksetzte.

Aus meiner Sicht sind die aktuellen Thielert-Motoren ein Traum.

Sind das nicht eigentlich Continental Motoren ?

Die sind so viel von Continental wie Foreflight von Boeing ist.

Ja so ist das mit der Marktwirtschaft. Schlimm.

https://youtu.be/hH9EUlNcA4A