Ohne jetzt dieses Dokument zu kennen: Zugelassen für Mogas/UL91 muss nicht das Triebwerk, sondern das Flugzeug sein, entweder initial oder per STC. Ein SB von Lycoming alleine entfaltet da keine Wirkung.

Mein Verein betreibt seit Jahren zwei STC’te Archers mit Super Plus, völlig ohne Probleme.

Tobias

Das muss man unterscheiden.

MOGAS bedarf eines STC fuer die Zelle, da dort auch Probleme liegen koennen. Da ist der Motor nur ein Schritt - und oft der einfachere. Die Zelle ist teuer durch Tests zu qualifizieren. Da sind bereits einige Projekte finanziell durchgefallen.

UL91 (oder UL94) ist auch AVGAS und ist daher in der initialen AVGAS Zulassung enthalten.

https://www.easa.europa.eu/faq/19380

Das gibt schon viele Anhaltspunkte. So ganz päpstlich muss man aber nicht sein. Es geht letztlich nur um den Ethanolanteil und der geht in der Praxis bei Mogas oft gegen Null.

Persoenlich privat bin ich bei dir.

Allerdings geht es um mehr als den Ethanolanteil. Der Dampfdruck ist fuer das Risiko Vapor Lock wichtig.

Und hier ging es um eine Vereinsmaschine... da ist die Abwaegung einfacher.

UL91 (oder UL94) ist auch AVGAS und ist daher in der initialen AVGAS Zulassung enthalten

Stimmt - mein Fehler.

Weis einer von euch wie man den Ethanol Anteil selbst messen kann? Es soll ja eine einfache Lösung mit einem Röhrchen geben.

https://www.eddh.de/forum/viewtopic.php?t=1330

Den Tester findest in der Preisliste letze Seite: https://www.maul-tank.de/tl_files/files/catalog_2015/Katalog%202015%20de.pdf

markus