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25. Juli 2012: Von Lutz D. an joy ride

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Danke für die super Ausführungen, Udo! Ich schau mich mal um. @ Andreas eben deshalb überlege ich, ob 150h SE im Jahr nicht besser sind als 130h SE plus 20h ME....

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25. Juli 2012: Von Andreas Riedel an Lutz D.

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Vielleicht führen die 20 Stunden zu 150 Stunden wenn Sie mal eine Twin geflogen sind. Ich möchte sie nicht mehr missen und weiß die zusätzliche Sicherheit zu schätzen.

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25. Juli 2012: Von Peter Luthaus an Lutz D.

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Nachdem mich die Statistik innerhalb der letzten 3 Jahre ordentlich getroffen hat mit 3 Motorausfällen (müsste eigentlich genug für ein Fliegerleben sein), ziehe ich über Wasser und in der Nacht deutlich die 2-Mot vor:
1. Motorausfall: Zweimot (Ursache nicht korrekt angeschraubter Zündmagnet (!), im Flug abgefallen und folglich das Öl verloren): Unspektakuläre Landung trotz Mayday calls über der Sierra Nevada. Im langsamem Sinkflug zum nächsten Platz laut GPS Nearest.
2. Motorausfall: Einmot (Ursache noch nicht genau festgestellt, plötzlich starkes Rütteln des Triebwerks), zum Glück direkt über dem Flugplatz Trier...
3. Motorausfall: Einmot, wahrscheinlich Einspritzerproblem, zum Glück in FL100 in Gleitreichweite des Flughafens Paderborn-Lippstadt und in 2500 Fuss aus den Wolken. ATC wollte mir noch einen hohen ILS-Approach vectorn, aber ich habe Kreise mit dem GPS um den Flughafen ab dessen Erreichen in 5000 ft vorgezogen...
Lutz, wenn Du Interesse an 2 Mot hast, kannst Du Dich gerne an mich wenden, wir bilden in Marl auf einer Grumman American Ga-7 Cougar aus.
Grüße,
Peter

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25. Juli 2012: Von Lutz D. an Peter Luthaus

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Klingt super, dachte zwar immer die Grumman F9 Cougar sei nur einstrahlig, aber den Witz hast Du sicher schonmal gehört. Ich melde mich!

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