Gibt es aktuelle Erfahrungen zu Cannes?

Wäre im April 2026 mit einer DA42 geplant.

Möchte auf Asphalt parken und am besten gleich nach der Landung tanken.

Wie soll ich am besten vorgehen?

Ist das Handling verpflichtend wenn man auf Asphalt parken möchte?

https://airfield.directory/airfield/LFMD

Letzter Report 3 Wochen alt..

Genau. Für dich noch zur Ergänzung: mit über 12 Metern Spannweite ist ohnehin Handling (und Parken auf Asphalt) verpflichtend. Muss man eben über das etwas verhasste myhandling beantragen, aber wenn man sich einmal damit eingegroovt hat, geht es schon.

Jetfuel kommt dann mit dem Truck zur Parkposition. Ist somit ganz bequem.

Ansonsten muss man für die fliegerischen Dinge eben sehr genau die AIP bzw. die VAC lesen. Für IFR ist das Pilot Briefing verpflichtend; man wird sehr auf das Lärmschutzverfahren beim Circlng zur 35 getrimmt. Ich fliege den Anflug lieber VFR; schlechtes Wetter gibts dort ohnehin nur selten.

Aber: Y Flüge sind (im Sommer) nicht zulässig! Steht irgendwo in der Mitte der 56 Seiten zum Airport...

Gibt dann Mecker und eine Meldung an die Behörde, wegen fehlendem Slot. Ich hatte da nur Glück, weil ich vorher beim Handling Agent angefragt hatte und sie meine Absicht überlesen haben.

Danke für die Infos.

Dann werde ich damit ein Handling beantragen und bevorzugt IFR vorher canceln.

Nachdem der Flug im April geplant ist sollte es hier noch keine Slot Pflicht geben.

Wie kann man sich denn das normale Circling (z.b. beim LOC B RWY 17) vorstellen, ohne VPT A)?

Wäre dieses dann kleinräumiger nach eigenem Ermessen?

Wie wahrscheinlich ist denn ein direkter Anflug auf die 35?

Der Abflug ist vermutlich mit einer SID aber entspannter?

Wie wahrscheinlich ist denn ein direkter Anflug auf die 35?

Hängt natürlich von der momentanen Verkehrsdichte (und dem Wind) ab. Meistens wird man schon auf die 17 geschickt. Ist aber auch nicht unendlich schwer. Man muss eben genau wie vorgegeben fliegen. Und diese Vorgabe unterscheidet sich, je nachdem, ob am Ein- oder Zweimot, und ob man VFR (Platzrunde) oder IFR (VPT) ist.

Der Abflug ist vermutlich mit einer SID aber entspannter?

Ja, schon. Wobei der VFR-Abflug nach Norden auch simpel ist. Nach dem Start auf der 17 (und Erreichen von 1000 Fuß) links rum nach EW und rauf auf 2500 Fuß. Ab EW dann erstmal maximal FL65 bis man frei von der TMA ist.

Wie wahrscheinlich ist denn ein direkter Anflug auf die 35?

Meine Erfahrung ist, dass man ewig weit übers Wasser geführt wird wegen Nizza. Ansonsten ist Cannes ein Kleinod der GA, der Platz ist wirklich brauchbar, auch in der Saison.

>Wie wahrscheinlich ist denn ein direkter Anflug auf die 35?

Ich kann nur zum VFR Anflug etwas sagen: LFMD hat ein ausgeprägtes Seewind/Landwind System, deswegen auch die Bahnausrichtung Nord/Süd. Zumindest im Sommer und ohne großen überregionalen Wind stellt sich über Nacht ein Landwindsystem ein, der Wind bläst teiweise stark aufs Meer hinaus. Morgends so gegen 09:00/10:00 Uhr dreht der Wind um 180 Grad und bläst nach einer kurzen Phase der Windstille mit Beginn der Thermik zunehmend stärker vom Meer. LFMD Tower dreht irgendwann dann die Bahn (Aufpassen mit der ATIS, man hat dann leicht mal den falschen Buchstaben).

Wo man als Single Engine auch aufpassen muss: die Ostplatzrunde hat einen verlängerten Teil nach Norden für Multi Engine Arrivals. Der Teil wird aber auch bei viel Betrieb für Single Engine benutzt, manchmal auch nur teilweise ("I call you base"). Die Falle: die Höhe des nördlichen Teils ist 1.500 AGL anstelle 1.000 AGLder kurzen Platzrunde. Das Gelände steigt nach Norden deutlich an, die 1.000 AGL sind auch tatsächlich zu niedrig, man fliegt sonst irgendwann in der Kontour ...

Generell ist LFMD ein super-freundlicher GA Platz mit 1a Infrastruktur, der Betrieb ist trotz manchmal sehr hohem Verkehrsaufkommen meist super entspannt, wenn alle mitdenken.

ein super-freundlicher GA Platz

Zu solch positiven Gesamturteilen kann ich mich wirklich nicht mehr hinreissen lassen. Um es nochmal zusammenzufassen:

-miserabler Grasparking, mit Gefahrt für Prop, Fahrwerksverkleidungen etc.

-Anschiss von Ground Control, wenn man sein Flugzeug da vorsichtshalber von Hand rausmanöviert

-abgesehen davon ist es ein Glücksspiel, ob man dort einen freien Platz findet

-wer gnädigerweise auf Asphalt parken will, muss Handling bezahlen (bekommt dafür aber sonst nichts) und unterliegt PPR

-starke Betriebseinschränklungen im Hochsommer (ok, in der Zeit wollen die meisten sowieso nicht an die Cote d'Azur)

-garantierte Anzeige, wenn man den Base Leg zur 35 nicht richtig fliegt

-alberne Sicherheitsregeln am Boden

Es ist vielmehr so, dass es eben an der gesamten östlichen Cote d'Azur (die ja recht attrajktiv ist) nichts anderes als LFMD gibt, und allein deshalb ist er "gut".

Vielen Dank für eure Infos, das hilft mir schon sehr :)

Wenn man im Downwind plötzlich um 500ft steigen muss um die 2-Mot Platzrunde fliegen zu können stelle ich mir das lärmschutztechnisch auch suboptimal vor ;)

Um Deine kleine Liste noch ein bischen zu erweitern:

- Seine Frau kurz am Flieger zurück zu lassen, um den Mietwagenschalter noch vor der Mittagspause zu erreichen, kann ein Strafverfahren nach sich ziehen! (ja, ist halt ein Flughafen...)

- Bei der Sicherheitskontrolle am Abflugtag wurde die Frau dann, wie selbtverständlich, als Crew gesehen

- Ein IFR Canceln bringt einen noch lange nicht aus dem controllierten Luftraum, sondern lässt einem immer noch 3 Nm auf's Meer rausfliegen in 2000 ft Höhe (genau deswegen wollte ich VFR landen, um dieses blöde letzte Leg nicht zu haben)

- Ausstellen einer Rechnung für's Tanken geht nachträglich auch nicht (geht wohl am Automat, hatte ich aber übersehen; vom Handling gab es auch nach mehrmaligem anmailen keine Reaktion)

Der Platz ist sicher nicht schlecht, aber sooo toll nun auch wieder nicht.

Ausstellen einer Rechnung für's Tanken geht nachträglich auch nicht

Einfach bei der Kreditkartenfirma die Zahlung reklamieren. Dann kommt die Rechnung auf jeden Fall.