https://www.lanazione.it/firenze/jet-privati-di-lusso-scoperta-evasione-fiscale-da-oltre-4-3-milioni-allaeroporto-di-firenze-f4c6d813

[Sinngemäss:

Die Operation "Luxury Sky" ist eine groß angelegte Kampagne der italienischen Guardia di Finanza zur Bekämpfung von Steuerhinterziehung im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt und privater Charterflüge.

Die Behörden haben über 20.000 Flugbewegungen und mehr als 1.000 ausländische Fluggesellschaften überprüft. Dabei wurden millionenschwere Verstöße, wie beispielsweise beim Flughafen Florenz, aufgedeckt, bei denen ausländische Lufttaxi-Anbieter die fällige italienische Umweltsteuer für Passagiere umgingen. Die Guardia di Finanza geht besonders streng gegen Flugzeuge vor, die auf Unternehmen statt auf Privatpersonen registriert sind, um unzulässige Charterflüge zu unterbinden. Dies hat zu zahlreichen Kontrollen, hohen Strafen und einer Verschärfung der Einreisebedingungen geführt.]

Dazu kommen dann noch die zahlreichen italienischen Flugzeughalter, die die 2011 eingeführte Luxussteuer (Yachten, Flugzeuge, etc.) durch Ausflaggen umgingen, bzw. umgehen wollten.

Wenn in der aktuellen Situation noch ein seinerzeit über Dänemark in die EU eingeführtes Flugzeug einen Bezug zu Italien bekommt, könnte es meiner Meinung nach auch schwierig werden.

(@Reinhard Haselwanter: ist das zufällig bei Markus Villinger der Fall, welcher den reisserischen Gastbeitrag im PuF-Magazin geschrieben hat? Er erwähnt immer nur die korrekte Einführung in die EU, aber nie, dass mehr als 0% Einfuhrumsatzsteuer bezahlt wurden.)

Fazit: Ein paar Oberschlaue versauen es (mal wieder) für den Rest.

Vor dem Hintergrund, dass ich bis heute jede Menge Flugbewegungen von N-, T7- und HB-registrierte Flugzeuge in Norditalien beobachten kann, bin ich nicht sicher, ob der von Herrn V. aktuell inszenierte Wirbel gerechtfertigt ist.

Falls doch möge er uns doch bitte die anderen Fälle näherbringen!

Ich habe im PuF den Artikel noch gar nicht gelesen, kann daher nicht beurteilen, was drin steht oder ob er reisserisch geschrieben ist ;-) ! Mich hat ein anderes mit mir befreundetes Forenmitglied aber schon vor Wochen auf das Thema aufmerksam gemacht und gefragt, und ich hab´ dann mit Markus vor ca. einer Woche kurz darüber gesprochen, weil mich das natürlich auch interessiert. Ich habe bisher aber keinen Grund, seine Aussagen/Erzählung dazu in Frage zu stellen...

Fazit: Ein paar Oberschlaue versauen es (mal wieder) für den Rest.

Vermute hier eine naheliegende Häufung von Oberschlauen. Das nennen die Fiskaloptimierung. Ein nagelneuer Bell Heli aus D fliegt mit T7- Kennung. Gehst Du in Company House research findest Du eine bitterarme Holding. Stellst Du sowas fest, bist Du ein Salonkommunist ( Zitat Mooney Haselhorst). Es ist wie im Feudaladel der Jahrhunderte. Die kleinen Untertanen haben eine Moral. Die Herrschenden brauchen zwei, i.e. Doppelmoral. Der größte Erdbeerfarmer der Republik muss den osteuropäischen Pflückern Mindestlohn zahlen. Macht er. Dafür kostet das Stockbett 400,-€ Miete für zwei Wochen.

stalin hat den enteigneten großgrundbesitzern nix berechnet...nur die ernte mußten sie abgeben, die ins ausland verkauft wurde...fast wie bei uns...

Hallo zusammen,

der Vorteil der N-Reg ist doch inzwischen gar nicht mehr so groß wie früher, oder? Ich bin jetzt auch nicht so der Selberschrauber, von daher zieht das Wartungsargument bei mir ohnehin nicht. Nach den ganzen Berichten hier überlege ich ernsthaft, meine SR22 einfach auf D umzuregistrieren. Kostet einmal Geld, klar – dafür braucht es dann auch keinen Trust mehr und die jährlichen Gebühren fallen weg.

Wie seht ihr das? Hat jemand den Wechsel schon durchgezogen und kann was zu Kosten, Dauer und Stolpersteinen sagen? Oder spielt noch jemand mit dem Gedanken umzuflaggen?

BG
Stephan

Das Problem ist der regulatorische Beifang - man kann angesichts der chronischen Steuervermeidung in Italien ja den Startpunkt verstehen, aber die GdF kennt anscheinend kein Augenmass.

Ist halt eine militarisierte Zolltruppe - Schmankerl am Rande : eine Sonder- (Kampf-?)Einheit der Guardia di Finanza bewacht gerade das Boot (Kreuzfahrtschiffgrösse) des Milliardärs/Botschafters Fertitta in Venedig, inkl. kleiner Freizone zu Land und zu Wasser...

Das mit Fertitta ist a bisserl anders. Der Kai ist schon seit Jahren für Kreuzfahrtschiffe etc. gesperrt. Der Trumpkumpel hat sich dort hingeflezt und hat seinen Diplomatenpass gezeigt. Jetzt ist es Politikum.

Hi Stephan,

das ist zwar nicht dasselbe, aber ich habe meine SR22 2018 wegen des BREXIT von "G" auf "D" unregistriert.

"N" hat heute kaum noch Vorteile. Mit der Umregistrierung habe ich ein individuelles Wartungsprogramm nach "Part ML" erstellt, das mindestens so großzügig ist wie Wartung nach FAA-Regeln. So habe ich ALLE Teile die Laufzeit- oder Time-Limits haben auf "On Condition" gesetzt. Was nicht heisst, dass ich nicht alle Teile WENN TECHNISCH nötig austausche, mache ich! Aber einen TKS-Filter (€ 600) beispielsweise alle zwei JAhre wegzuwerden obwohl ich das System in den meisten JAhren 30 Minuten laufen lasse ... das mache ich nicht mehr.

Und mit D-reg ist man eben auch überall in der EU safe.

Das Umflaggen hat damals ca. 4 Wochen gedauert und, alles zusammen, ein paar hundert Euro gekostet. Nicht der Rede wert.

Ob und wie lange die Vorteile bei N-Reg noch die Nachteile überwiegen, frage ich mich persönlich ein paar mal im Jahr. Alle Neuerungen kommen aus dem Ami-Land und sind zuerst dort zugelassen. Ob SureFly, Vantage oder Behringer - war alles zuerst für N-Reg frei. Kam oder kommt aber irgendwann auch im EASA Raum an. Meistens. Irgendwann. Jim kann auch an D-Reg schrauben und von einem Local abzeichnen lassen. Geht alles irgendwie. Was der bessere Weg ist, kann ich auch nicht sagen.

Heiko,

alles, was in USA in Cirren eingebaut wird kann man auch in Europa installieren. Meistens ist die Verzögerung so ca. 6 Monate, wenn überhaupt.

Dafür gibt es in Europa zB den kleinen Dienstweg über "CS-STAN" für viele Sachen, davon träumen die Amis noch! Und streng genommen darfst Du mit einer N-reg keinen "Selbstkostenflug" machen, so wie das bei uns an der Tagesordnung ist. Aber, ok, das löst sich im Einzelfall lösen ...

Die Schikanen in Italien oder Frankreich sind allerdings sehr real und auch relevant. Das waren keine Einzelfälle!

Ich hätte auch keine Lust (mehr!) zwei Sätze Lizenzen und Ratings aufrecht zu erhalte, zB damit ich im Ausland IFR fliegen darf.

Ja, ich weiß. Da geht echt viel. Die 6 Monate sind bei manchen auch mal 3-4 Jahre (SureFly z. B.). Aber mit CS-STAN geht echt so einiges. Hat Matthias vor zwei Jahren ja auch mit der Zündung gemacht. Die zwei Lizenzen kann man auch wieder als Vorteil sehen: Man hat auch erst mal zwei Möglichkeiten und auch zwei unterschiedliche Medical-Voraussetzungen.

Wenn auch nicht ganz ernst gemeint, aber wenn ich mir die geplante Vorschrift für die Registrierung durchlese und dann meinen Schriftzug ansehe... Meine Frau würde mir den Kopf abreißen! :-)

Klar, wenn einem das mit den beiden Lizenzen Spaß macht, dann ist es ja auch kein "Problem". Ich will es nicht mehr haben.

Gibt doch auch schöne deutsche Kennzeichen. D-ESAU? :-)

... das ist ja noch gar nicht das Problem: Die Optik! Wenn ich mir die großen, hässlichen, schwarzen Buchstaben ansehe! Mit weißem Hintergrund! ... und dann die hübsche metallic N-Reg, die jetzt die Seite ziert! Nee, nee... Wer schön sein will muss leiden!

...empfehle Inaugenscheinnahme statt Ferndiagnose ;-) Dort liegen seit Jahren die Milliardärs- und Charterboote, aber ohne Freizone an Land sowie mit Bojen im Wasser, und ohne Guardia-Bewachung.

Servus Heiko,
der Hintergrund muss nicht weiss sein, und bei den Schriften kann man auch viel machen. Wichtig ist ausreichender Kontrast, weiß auf blau geht auch, beispielsweise!