Gilt das nur für FI oder für "alle" Prüfer? D.h. das ein IR-checker (Kein Ahnung wie das jetzt heißt) das auch nur in Deutschland darf. Z.B. ein IR oder MEP Checkflug von Karlsruhe nach Nancy (2 x ILS) ist nicht möglich?

Der EASA-Checker darf alles, was er in D darf, in ganz EASA-Land, wobei die verschiedenen Länder zusätzlich unterschiedliche Bedingungen für ihre eigenen Lizenzen aufstellen können. Bei einer Lizenz aus GB muss ich den Check z.B. vorher per Mail anmelden. Und natürlich darf ich das an allen Flugplätzen in EASA-Land.

Ich darf aber auch z.B. einem Österreicher in Frankreich auf einem LX-registrierten Flugzeug die Checks abnehmen, die ich auch in D abnehmen darf. Bei einer österreichischen Lizenz - und (noch) auch bei einer aus GB - darf ich sogar die Erneuerung einer Berechtigung eintragen, was ich bei einer deutschen nicht (mehr) darf!

Z.B. ein IR oder MEP Checkflug von Karlsruhe nach Nancy (2 x ILS) ist nicht möglich?

Nein, das ist nicht möglich, da das ILS in Nancy schon lange nicht mehr existiert :-)

Spaß beiseite und alles IMHO: Bei einer N-reg müsste der IRE/CRE auf jeden Fall auch eine FAA-Lizenz haben, da er sonst nicht PIC auf einem Flug außerhalb von D sein kann. Soweit scheint mir das eindeutig zu sein.

Streng genommen müsste aber auch dann der Flug quasi mit einer Kombination aus zwei Lizenzen stattfinden, denn der Flug selbst benötigt eine Lizenz der FAA und das Prüfungsereignis eine Lehr- und Prüferberechtigung der EASA. Vermutlich wird das so akzeptiert, denn sonst könnten ja z.B. die EASA-Schulen in den USA gar nicht operieren (siehe auch Posting von Wolfgang). Klar geregelt ist das aber nach meinem Verständnis nicht.

Bisweilen schule ich z.B. IFR auf einer N-reg - bleibe dann aber schön brav in Deutschland, da ich kein FAA-CFII bin. So lange ich D nicht verlasse, fliege ich komplett auf meiner EASA-Lizenz.

Der EASA-Checker darf alles, was er in D darf, in ganz EASA-Land

Er muss aber als PIC auf dem betreffenden Flugzeug agieren können - und das darf er in Wolffs Beispiel (N-reg) außerhalb von Deutschland nicht .

Moin zusammen, danke für die Gedankenanregungen! FI(A) hier wäre zwar vorhanden (--> ich), aber die pragmatische Lösung (wir chartern eine 172, fliegen 1h und erledigen das per Handeintrag) scheint eher nicht die juristisch sattelfeste zu sein. Haben zwar beide einen US PPL (meiner validiert, der des Lizenzverlängerers sogar standalone), aber ich bin eben kein US-CFI. Denke, dass die Varianten a) Suche eines EASA- und FAA-FI oder b) Lizenz nach der Rückkehr wieder per Prüfungsflug aktivieren die Varianten sein werden, die ich empfehlen werde.

Servus Tobias, soweit verstanden.
EASA FI darf für EASA Pilot auf EASA Flugzeugen im EASA Land Auffrischungsschulung durchführen und einen Handeintrag auf EASA Lizenz durchführen, soweit dem Nationalstaatlich nichts entgegen steht, wie zB UK.

Wie sieht's dagegen aus wenn Auffrischungsschulung auf Nicht EASA Flugzeug im Nicht EASA Land durchgeführt würde, Pilot und FI haben EASA Lizenz und Validation im Nicht EASA Land.
Nehmen wir als Beispiel SA.

ME nicht klar geregelt oder doch?

da das ILS in Nancy schon lange nicht mehr existiert :-)

Wer sich auf 3000m Bahnen traut, findet in Metz Nancy Lorraine LFJL auf der RWY22 ein ILS ;-)

Mit Südafrika kenne ich mich nicht aus. Um aber nochmal auf das FAA-Beispiel zurückzukommen.

- Lehrer/Prüfer muss PIC auf dem Flugzeug sein dürfen --> außerhalb des Ausstellungslandes der Lizenz ist eine FAA-Lizenz erforderlich

- Lehrer/Prüfer muss Lehr-/Prüferberechtigung im System der zur erwerbenden/verlängernden Berechtigung haben --> EASA

Für Punkt 1 würde da aus meiner Sicht ein PPL ausreichen, denn der genügt, um als PIC auf dem Flug tätig werden zu dürfen. Weder muss der PIC nach FAA-Regeln links sitzen, noch selbst das Flugzeug steuern. Jeder Pilot kann nach FAA einer beliebigen Person Flugunterricht erteilen. Nur wenn es um geforderten Unterricht für eine Lizenz oder Berechtigung geht, muss es ein "authorized instructor" sein. Ich sehe ehrlich gesagt nicht, was eine FAA-Lehrberechtigung an der Sachlage ändert.

Wenn ich oben schrieb, dass ich N-Reg nur in D schule, weil ich kein FAA-CFII bin, war das nicht ganz korrekt: Ich fliege vor allem deshalb nicht ins Ausland, weil meine FAA-Lizenz nicht current ist (Medical / Flight Review).

In wie weit das auf Südafrika übertragbar ist, kann ich Dir nicht sagen.

Dankeschön Tobias für Deine Erläuterung, diese hilft mir weiter.