Dann bitte die NfL noch mal ordentlich lesen. Wer den Tower macht, ist unerheblich. Die NfL gilt an allen Flughäfen, wo die DFS für die Anflugkontrolle zuständig ist, also wohl an allen deutschen Zivilflughäfen außer EDSB und EDNY.

Ich habe ja nicht gesagt, dass sich der Towerlotse an irgendwelche Terminologien halten muss, sondern lediglich einen möglichen Erklärungsansatz dafür geliefert, dass Piloten offensichtlich häufig nach einen Low Approach fragen, obwohl sie eigentlich einen Missed Approach meinen.

Wenn es denn wirklich so ist, dass das gleich schon separate Flugpläne erfordert, dann kann ich natürlich verstehen, warum der typische IFR-Fluglehrer sich diesen Aufwand (bei mehreren Anflügen am selben Platz) nicht jedes Mal macht und daher anstatt full stop lieber touch n go macht.

Aber wie schon von anderen gesagt, in den meisten Fällen "braucht" man aus IFR-Schulungszwecken ohnehin kein Aufsetzen zwischen den Anflügen und kann daher gut mit Missed Approaches agieren.

Wenn es denn wirklich so ist, dass das gleich schon separate Flugpläne erfordert, dann kann ich natürlich verstehen, warum der typische IFR-Fluglehrer sich diesen Aufwand (bei mehreren Anflügen am selben Platz) nicht jedes Mal macht und daher anstatt full stop lieber touch n go macht.

Wie ist denn das rein formal? Ich hätte jetzt drauf getippt dass eine Full-Stop-Landing immer auch automatisch den Flugplan schliesst, wenn es kein Dauerflugplan ist.

IFR Trainingsanflüge funktionieren auf EDLW und EDDG z.B.: für uns folgendermassen.

Der erste Flugplan geht von EDLI DCT EXOBA DCT DOMEG DOMEG 2A, mit einem ILS24, Langen wird informiert das wir einen zweiten Flugplan haben und requesten eine entsprechende SID, z.B.: DOMEG2U, der neue squak wird durch den tower übermittelt, nach dem Anflug auf EDDG, z.b.: standard out of HMM RNP25, haben wir den dritten Flugplan nach EDLI mit z.B.: OSN9X, neuer squak ebenfalls durch tower. gecleard immer als low approach. Falls wir einen missed erbeten hatten war der auch kein Problem für ATC.

Diese Flüge haben immer problemlos mit ATC funktioniert, vielleicht mal ein hold, aber das übt auch. Während eines RNP Anfluges übt auch die SID ins GTN einzufügen ungemein. :-)

Die Flugpläne erstellen dauert nur Minuten und da es sich immer nur um einen einzelnen Anflug handelt ist auch keine vorherige Genehmigung durch den supervisior notwendig. Hin und wieder kommt auch schon mal die Frage ob wir Lust auf einen weiteren Anflug haben. Perfekt der Service eben!

Ich glaube bald kann man gar keine Ausbildungs oder Inübungshaltungs Anflüge mehr machen.

07.11. Anruf beim Wachleiter um 06:35 LOC, Anflüge in EDDC aus Kapazitätsgründen vor 12:00 UTC nicht möglich , Alternative EDDP ist auch nicht möglich! Also zwei Bahnen und kein Platz für Anflüge! EDDB ist eh verboten (haben ja so viel Traffic). Damit ist Südlich von Berlin nur noch ETSH eine Option, wenn Tower und Radar besetzt sind. Gut das sie es waren, sonst wäre kein Flug Sinvoll möglich gewesen.

14.11. Anruf beim Wachleiter um 06:20 LOC (der frühe Vogel fängt den Wurm), Anflüge in EDDC möglich = Bingo

Beim zweiten Approach haben wir dann vom Tower als relai die Information vom Flugplatz erhlaten das mehrere Anflüg vom Platzbetreiber PPR sind und vorher per FAX (siehe AIP) angefragt werden müssen.

Jetzt brät sich einer einen Storch. Den Wachleiter kann man erst ab 06:00 anrufen und niemals am Vortrag und nach dem Telefonat soll man ein Fax zum Airport schicken, was bestimmt nicht sofort beantwortet wird (und noch größer ist die Frage ob es überhaupt genemhigt wird).

Da kann man das ganze Thema Training völlig vergessen.....

Installiere jetzt den Flugsimulator am PC und lege die AIP unters Kopfkissen :-)