sven...wenn du die parteibücher der grünen, deren gedruckte gründungsstatuten, alle lügenflyer und bisherigen wahlzettel verbrennst...hast genug energie für 5 jahre....

Ingo... wenn man die heiße Luft deiner diesbezüglichen Beiträge hinten aus einer Bell X1 drückt, hat beim beim Erstflug Mach 2.

jetzt hast du dich schon überschlagen beim schreiben deines textes....scheint was dran zu sein.....beim beim....die neue svensche beschleunigungsformel für super cruise....

Du meinst, man sollte einfach den fuhrmeister als Warmluftingenieur... einbauen? Ich glaube, das wäre ein Puls Triebwerk, von der wir ja nur eine sehr singuläre Anwendung kennen. V1. Denn manchmal kommt da ganz viel heiße Luft, manchmal aber auch ganz viel Substanz. So schnell sollte man wahrscheinlich doch nicht zwischen den Betriebsarten wechseln.

hoffentlich hat das keine zukunft:

https://edition.cnn.com/travel/article/first-flight-largest-electric-aircraft-scli-intl/index.html?MessageRunDetailID=1900282468&PostID=15469794&utm_medium=email&utm_source=rasa_io

Und ja ich mag 400PS Motoren auch. Ein io360 ist auch geil. Ein Sternmotor auch. Aber auf Dauer wird der E-Motor gewinnen.

Nö. Der E-Motor hat bereits eine Marktnische eingenommen, und diese Nische wird zum Massenmarkt. Heißt aber nicht, dass der andere Verbrenner-Massenmarkt zur Nische werden wird. Es gibt kein Entweder-Oder, sondern es gibt verschiedene Ansätze für verschiedene Use Cases, oder "Missionen", wie wir in der Fliegerei immer sagen. Sven hat das schön ausgeführt.

Apropos Fliegerei: Im Luftverkehr sehe ich den E-Motor noch LANGE nicht, primär wegen des Batteriegewichts. Und gibt es überhaupt Ansätze, den im Linienflugverkehr dominanten Turbofan durch einen E-Motor (Impeller oder sowas) zu ersetzen?