...dann lies Deinen Text genau. Du schreibst als hätte ich beim Verfassen des Textes gekifft o.ä.! Es gab unter Freunden Erklärungsversuche, weil Horst absolut topfit in der IFR-Fliegerei war. Er war ein Superfluglehrer und Ausbildungsleiter, allseits beliebt. Sein berühmter Satz " ...auch das musst Du können, sonst fällst Du auf den Pinsel.. " prägte Generationen von Schülern. Sein war ein Katastrophe und menschliche Tragödie.

Hallo Lutz,

das ist mir auch klar, hab ja auch geschrieben das Minimas nötig sind... aber das wäre in dem Fall eh nicht mein entscheid sonder der des FI

Die Beitrage hier laufen im Augenblick vor allem aufs Hauen uns Stechen hinaus... wenn ich könnte würde ich den Beitrag komplett löschen..

...dann lies Deinen Text genau. Du schreibst als hätte ich beim Verfassen des Textes gekifft o.ä.! Es gab unter Freunden Erklärungsversuche, weil Horst absolut topfit in der IFR-Fliegerei war. Er war ein Superfluglehrer und Ausbildungsleiter, allseits beliebt. Sein berühmter Satz " ...auch das musst Du können, sonst fällst Du auf den Pinsel.. " prägte Generationen von Schülern. Sein war ein Katastrophe und menschliche Tragödie.

Der Witz war vielleicht unpassend, aber er zielte bestimmt nicht auf Deinen Kollegen ab, den ich nicht kenne und sicher nicht verurteile. Wenn es Erklärungsversuche unter Freunden gab, dann ist es vielleicht keine gute Idee, die hier im Forum breitzutreten. Mich würde tatsächlich interessieren, was es an gesicherten (oder auch nur wahrscheinlichen) Fakten gibt. Gab es einen Unfallbericht der BFU? Beim CS-Propeller denke ich direkt an den Unfall mit der Dimona im letzten Jahr.

Ich selbst glaube dass es ein Restrisiko in der Fliegerei gibt, und bei einigen Dingen auch einfach keine Lernkurve. Egal wie erfahren jemand ist. Und ich hab manchmal das Gefühl, dass viel von dem Gehabe der hier und woanders schreibenden Hobby-Piloten damit zu tun hat, dass sie das (eigentlich) wissen, aber es mit ihrem Verhalten und ihrer Angeberei zu überspielen versuchen.

Überheblichkeit ist die Aufforderung an Andere ein Genius zu huldigen, welches nicht vorhanden ist. Hier wird nix "breit getreten". Die Sache ist vor nunmehr über zwanzig Jahren geschehen. Und der Verunglückte selbst legte immer Wert darauf aus den Fehlern anderer zu lernen. Wer aus Fehlern anderer lernt, ist nicht verdammt sie selbst zu begehen. Ein Erklärungsversuch ist keine Verurteilung! Natürlich gibt es einen BFU-Bericht, ( habe ihn gestern im Netz gesucht aber nicht mehr gefunden). Natürlich käst man hier nichts aus, was noch einer genaueren Untersuchung harrt. Dein typisch verschmockt dämliches Beckmessergejaule über angebliche Vorverurteilungen sind Pickel dieses Forums.

Dein typisch verschmockt dämliches Beckmessergejaule über angebliche Vorverurteilungen sind Pickel dieses Forums.

Tolles Niveau - absolut unterirdisch....

Gut! Ich bitte um Entschuldigung. Nehme das Wort "dämlich" zurück.

da machst Du es Dir etwas einfach, finde ich. Du bist doch selbst Pilot. Wenn Du denkst da ist Nebel, dann lass den Flug bleiben auch wenn Dein Fluglehrer dreimal sagt „ach passt schon“

NICHT an Lutz D. sonder @all

Wäre es nicht evtl. sinnvoll und möglich auf persönliche oder als persönlich empfundene Anwürfe zum Zwecke des Erhalts einer gewissen Kommunikationskultur einfach

NICHT zu antworten,

um zu vermeiden daß anschliessend eine Seite Forum mit "ich hab recht, nein ich , nein ich und du bist das A*loch" zugemüllt wird.

Ich hoffe, mit dieser höflichen Bitte niemanden auf den Fuss zu treten!

Hi, ihr habts ja wieder mal gemuetlich hier! Einen schoenen ersten Advent!

Zurück zum Thema:

Letzten Mittwoch flog ich abends IFR von Mönchengladbach nach Stuttgart. TAFs waren den ganzen Tag sehr gut, Spread im METAR aber bei VIS > 10 km sehr gering. Alternate war EDSB, mit ebenfalls sehr gutem TAF.

Um 17:50 Z checkte ich das letzte Mal das Wetter (siehe Fotos) und verpasste knapp das Update von 17:50 im METAR:

Sicht war immernoch > 10 km und Wolken FEW 500. TAF war immernoch sehr gut mit > 10 km, SCT 1500 und BKN 3000.

Mit etwas Warten erst auf Clearance und dann auf Release von Düsseldorf hob ich um 18:30 Z ab. In FL150 über Frankfurt, schon in Vorfreude auf das Abendessen meiner Frau, rief mich die Radarlotsin an: "N100L, can you accept a CAT III approach?". Ich dachte, ich wäre im falschen Film. Ich hörte die ATIS von Stuttgart ab und fand VIS 150, VV 0 und RVRs 400 / 450 / 400 m.

ATIS EDSB war noch nicht zu empfangen, aber die nette Lotsin teilte mir mit, dass dort CAVOK. Also Diversion nach EDSB. Dort um 19:30 Z gelandet, Flieger für die Nacht geparkt und dann nochmals die Lage in EDDS gecheckt. FZFG, VV 0.

Gegen 19:50 Z besserte sich das Wetter und ich gab einen Flugplan für 20:45 Z auf mit Alternates Nürnberg und Frankfurt sowie ausreichend Sprit an Bord (2:20 + 45 min; > 400 NM + 45 min). Mit dem METAR von 20:20 (8 km, 2700 m N, FEW 100) entschied ich mich für den Flug und hob um 20:50 Z, 10 min vor dem leider in Deutschland obligatorischen Betriebsschluss, ab. In Stuttgart landete ich bei bestem Wetter.

Fazit:

• EDSB ist keineswegs ein Nebelloch. Schon öfter beobachtet, da mein Standard Alternate.
• Bei Spreads von 0 oder 1 °C (korrekt: K) kann auch mal ein TAF sehr deutlich daneben liegen. Dass dann aber aus guten VFR Conditions mit VIS > 10 km und SCT 1500 in METAR und TAF plötzlich in Minuten CAT III werden, habe ich so auch noch nicht erlebt.

"Du hasch' Recht und i mei' Ruh'".......

https://www.region-suedlicher-oberrhein.de/de/veroeffentlichungen/veroeffentlichungen/REKLISO_Daten/pdf/texte/Klimaanalyse_Suedlicher_Oberrhein.pdf

https://www4.lubw.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/228516/

zum Schlichten der Diskussion:

Es gibt vom DWD ein hervorragendes PDF (Buch muß man schon sagen bei 380 Seiten) mit dem Titel "Regionale Flugklimatologie (RFK) für die AL in der Bundesrepublik Deutschland" wo jedes einzelne GAFOR Wettergebiet detailliert beschrieben ist.

EDSB war doch Gebiet 50 oder? Ich zitiere einmal:

Von Zürich aus ist es bei Nacht nach Bozen ein schöner Flug. LIPB entweder über den Arlberg / Reschenpass oder mit low approach in LOWI, dann über den Brenner.

Die "scenic route" über das Timmelsjoch, bitte nur in einer mondhellen Nacht und nur, wenn man es schon mal am Tag geflogen ist.

Enjoy!