2.4.2.1 EIR Monitoring Board European Aviation Safety Agency Opinion No 03/2013 2. Explanatory Note

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Die R 44 ist meines Wissens nicht für IFR zugelassen.

Ich stelle mir generell die Frage, was mit Katana, Aquila, Tecnams und anderen Mustern ist (viele Robins z. B. glaube ich auch), die z. Z. ebenfalls nicht für IFR zugelassen sind. Kann man mit denen demnächst das EIR nutzen (dem Entwurf nach soll es ja nicht auf bestimmte Klassen/Muster begrenzt sein)? EASA-Zulassungen liegen für diese Muster ja vor, aber deren Zulassungsbeschränkungen auf VFR-Flüge können sicher nicht einfach aufgehoben werden.

Mit meinem Annex II Flugzeug ist die Sache da klarer. Damit kann ich das EIR solange nicht nutzen, wie die entsprechende Luftfahrtbehörde (in meinem Fall die niederländische) die unter deren Reglement fallenden Annex II Flugzeuge nicht für IFR freigibt. In England sieht dagegen vieles danach aus, als würde die CAA Annex II Flugzeuge für IFR Flüge freigeben - da würden sich vor allem die nicht N-registrierten Lanceair IV P-Eigentümer freuen.

Ganz so einfach ist es leider nicht, denn die Antwort der EASA auf meine Frage hinsichtlich Annex II-Flugzeugen lautete:

In relation to your question, a pilot holding an EIR will need an appropriately equipped EASA certified class or type of aeroplane (with the exception of complex high performance aeroplanes which would require a pilot to hold an IR(A)) for flights under IFR during the en-route phase of the flight. In your email your refer to an ‘appropriately equipped Dutch registered Experimental IFR (en-route, no IFR-approaches) aeroplane limited to day VFR in the Netherlands’. I assume you mean an ‘Annex II’ aeroplane which falls under national (in this case Dutch) rules. In this case it is up to the Member State to determine whether this aeroplane can also be used for flights under IFR.

Ich kann also sehr wohl das EIR mit einem Annex II-Flugzeug nutzen, soweit das jeweilige Zulassungsland das freigegeben hat. Die komplexere Frage lautet aber, ob ein EASA-zertifiziertes Flugzeug ausreicht (denn das steht da). Da steht nicht, dass es auch IFR-zugelassen sein muss, denn das hätte man sehr einfach auch so schreiben können. Im Gegensatz zu den national geregelten Annex II-Flugzeugen kann die EASA hier eigenmächtig Regelungen treffen.

Bitte Quellen angeben.

FCL.825 En-route Instrument Rating (EIR) (a) Privileges and conditions. (1) The privileges of the holder of an en-route instrument rating (EIR) are to conduct flights by day under IFR or in IMC in the en-route phase of flight, with any aeroplane for which a class or type rating is held.

Man kann mich ja gern vom Gegenteil überzeugen, aber möglichst mit Quelle und diese möglichst von der EASA ;-)

Danke zunächst.

In den USA dürfen Experimentals auch ohne Blitzschutz IFR betrieben werden. In Europa durfen N-registrierte Experimentals (z. B. fast alle in Europa betriebenen Lanceair IV P sind N-zugelassen, erst recht jene mit Turbine) IFR betrieben werden, obwohl nicht IFR-zugelassen. Die Aussage der EASA ist ganz klar, dass Annex II-Flugzeuge grundsätzlich nicht vom EIR ausgenommen werden (siehe obige e-mail-Antwort der EASA), soweit das Zulassungsland dies gestattet (in England wird die CAA das nach meinen Informationen wahrscheinlich auch tun).

Ich frage mich dann natürlich, warum sich die EASA in diesem Punkt hinsichtlich der EASA-zugelassenen Flugzeuge (die ja deren Relegungsregime unterliegen) nicht klarer ausdrückt. Aber vielleicht finden die das ja auch ganz klar und ich habe nur ein Brett vor dem Kopf. Wenn das alle so sehen, keine Antwort erforderlich ;-)

Wen es noch interessiert, hier die Antwort der EASA auf meine Anfrage. Es möge jeder für sich selbst interpretieren....

Hello Mr. Dousi,

sorry to have to come back to this item briefly but there is a high level discussion going on in the pilot and flugzeug forum.

Concerning EASA aircraft, that are not certified for IFR by EASA (e. g. the Katana or Aquila). Can they be used for the EIR?

Thanks for your reply in anticipation.

Kind regards

Roland Schmidt

Dear Mr Roland Schmidt,

Thank you for your email.

Only an aeroplane that is appropriately equipped for IFR flight and is an EASA certified class or type can be used for IFR flights by pilots holding an IR or EIR (with the exception of complex high performance aeroplanes which would require a pilot to hold an IR).

Best regards,