Zu den Testkandidaten gehören: Continental IO-550D, Continental TSIO-520-VB sowie die Lycoming IO-540- und TIO-540-Baureihen.

Ja, es geht in die richtige Richtung.

muß dann die zulassung für die anderen motoren die selbe prozedur durchlaufen oder geht das mit sog. analyse? eine art CS-Stan oder minor change....??? ich frage für die motoren eines kunden....

FAA und Swift Fuels planen Tests für Hochleistungsmotoren
Parallel zur Erweiterung der Zulassung intensiviert Swift Fuels die Zusammenarbeit mit dem FAA Technical Center in Atlantic City. Dort sollen künftig sieben leistungsstarke Kolbenmotoren nach den standardisierten Prüfverfahren der FAA getestet werden. Zu den Testkandidaten gehören: Continental IO-550D, Continental TSIO-520-VB sowie die Lycoming IO-540- und TIO-540-Baureihen.

Das Foto des Fliegermagazin Artikel zeigt einen Prüfstand. Sieht wohl so aus, dass die ausführliche Tests machen. Am Ende wird es wohl ein STC ähnlich dem Petersen geben, dass man erwerben kann. https://autofuelstc.com/de

P.S. hier stehts:

Swift 100R STC
European and UK approvals are in progress Swift 100R has received extensive FAA approval for use in a broad range of aircraft and engines. We are now working to validate these approvals for aircraft registered in EASA Member States and in the United Kingdom. Due to the large number of aircraft and engine models covered by the FAA approvals, the validation process will take some time. Once issued, the applicable EASA and UK CAA STCs will be available for purchase directly through this page. Please check back for updates or contact us for further information. https://www.swiftfuel.eu/100r-stc/

Was ist eigentlich mit Gami? Da hört man irgendwie auch nichts mehr.

Ist ja ätzend wie Säure das Zeug. Vielleicht haben ja mal die Deutschen die Nase vorne. Aber drei Tankstellen in D machen das Kraut nicht fett. Bei UL91 sieht es ja auch eher duster aus. Das wäre eigentlich der richtige Kraftstoff für die ganzen Rotaxe... aber die fliegen lieber mit Ethanol Super+ und riskieren Ausfälle wegen ein paar Cent.

Ethanol in Super + 98 - eher unwahrscheinlich ! Man muß nicht , aber darf bis 5 Prozent zufügen - tun die Benzin-Mixer eher nicht, wär teurer als ohne . Also drum kaum Probleme von Alkohol zu erwarten, hatten wir in 20 Jahren im 360 PS Sternmotor auch nicht. Allerdings kommts drauf an, ob die Benzinpumpe aufwärts saugen muß - Risiko in heißem Wetter , da hilft eine Vorförderpumpe im Rumpf an tiefer Stelle.

Vic

Genauso wie b der ipanema v neiva...fördermenge erhöht..gut ists..man konnte sogar leanen bei 100 % pitu

Damit svenhttps://de.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_200

Mir glaubt

Wusste er schon lange. Hat Verwandschaft unten.

oh...herr sven redet schon wie JC in der 3ten person singular...mal sehen - wann er plural verwendet...

wer will schon mit ihm da unten verwandt sein...höchstens bucklige buckelwale oder patagonische pinguine, die nicht flegen können, außer man steckt sie in eine gegossene schiffskanone und feuert sie ab....:-)))

aber das mit dem alkohol in der ipanema gibts schon vor 1998...was müßte man machen, um das bei allen flugmotoren zu machen? dichtungsproblem...kolbenringe...das edm hat immer temperaturen im grünen bereich angezeigt bei CHT und im EGT bereich selten mehr als 1600 F - leistungsverlust vielleicht ein paar % - aber mehr nicht. die ipanema wird halt als sprühflugzeug eingesetzt und selten auf langen wegen. arbeitshöhe 100 ft GND...wenn hopper vorne leer...besser wieder vollmachen....das COG ist dann grausam...

Bei UL91 sieht es ja auch eher duster aus. Das wäre eigentlich der richtige Kraftstoff für die ganzen Rotaxe... aber die fliegen lieber mit Ethanol Super+ und riskieren Ausfälle wegen ein paar Cent.

Die Rotaxe sind allerdings für Super Plus und sogar für E10 freigegeben, da kommen etwaige Probleme dann eher aus dem restlichen Kraftstoffsystem.

Es ist aber schon etwas absurd, ausgerechnet den Rotax-Fliegern die Schuld für die geringe Verbreitung von UL91 in die Schuhe zu schieben. Ich sehe da jedenfalls mehr Verantwortung bei den Lycosaurier-Fahrern, die schon aus Prinzip verbleiten Sprit in ihre 80 Jahre alten Hochleistungstraktormotoren schütten, weil Waldemar am Stammtisch mal erzählt hat, dass die Ventilsitze sonst explodieren und die Kolbenrückholfedern rausfallen. Außerdem hat man ja immer schon 100LL getankt, die Farbe ist so schön, der CS-STAN-Prozess viel zu kompliziert und überhaupt würde man ja nur 10-15ct. pro Liter sparen, das lohnt sich also garnicht.

UL91 ist nicht der Ersatz für Autosuper. Es ist der Ersatz für 100LL, der ohne Probleme in einem großen Teil der GA-Kolbenmotoren verwendet werden kann. Könnte. Naja, man wird dann sicher auch Argumente gegen 100R finden...

Es ist schon sehr traurig, wie sich die Anzahl von UL91 Tankstellen bisher entwickelt hat.

Ul91 Tankstellen in D:

https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fwww.daec.de%2Fmedia%2Ffiles%2FDateien%2FFachbereiche%2FLuftfahrttechnik%2FDeutschland_UL91_Tankstellen_Liste_2025-06-15.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK

Stand 16.06.26 gibt es 14 Stück in Deutschland, 2 nur für Eigenbedarf.

Mein Flieger ist schon lange dafür zertifiziert. War ja einfach und kostenlos über den DeAC möglich. Danke dafür... nur schade, dass ich weit und breit keine Tankstelle habe wo ich tanken könnte. Wollen tue ich ja, aber können tue ich nicht. ;-)

Wie dem auch sei. Mir hat ein Treibstoffhersteller erzählt es läge an der Qualität von Super+ warum die Rotaxe manchmal Schwierigkeiten haben.

Tja, du die Girls von Ipanema, ich nur den Bodensatz aus den Favelas.

Ne, das Thema der Kraftstoffwahl hat mich allgemein mal interessiert, wer hat wann in welchem Land die Beimischungen wie subventioniert durchgedrückt, was geht technisch, warum fahren Erdgasautos fast nur in Italien und Brasilien usw.

Dann, was warum auch bei Flugkraftstoffen geht, und was nicht.

Man stelle sichmal vor, ein Ethanolflieger bei uns würde per Definition steuerfrei fliegen... vielleicht waren wir Flieger aus der AL mal zu dämlich, das eine oder andere Schulflugzeug mit vernünftigen Förderpumpen und anderen Tricks zur Dampfblasenvermeidung experimentell umzurüsten, um die Nachfrage nach Bleitetraethyl von uns aus zu senken, und Platzrunden noch günstiger zu schrubben. Limbachs Rentnerjetmotoren sind mWn ja auch nur verbesserte VW Käfer Boxermotoren.

Wenn es für Agrarflieger in Brasilien geht, somit bei höheren Lasten und Temperaturen, wieso sollte das nicht auch in einem simpleren Knallzertreibling gehen.

Sags mir...du bist mir technisch überlegen.

Nein, komplett ironiefrei - das Gegenteil ist richtig. Leider wohl eine Inselbegabung ;-).

du bist auch so ein dampfblaseninsel mit favellabegabung....

das wäre interessant zu wissen...ob der pitu mit limocello versetzt auch hiesige lycos und contis antreiben könnte. aber warscheinlich hat lyco extra für diesen motor eine kleine änderung gemacht, die nirgendwo steht...da bin ich noch nicht dahinter gekommen.

Viel zuviel Dihydrogenoxid im Vergleich zum Ethanol bzw. Methanol. Spannend wäre der Versuch bei Strohrum 80.

Also, Generationen von österreichischen Bauern liefen schon schad- und klaglos über ihren Lebenszyklus mit diesem Treibstoff ;-) !

Und vorne dran als back up 2 tiroler milchkühe...so als interkuhler mit kuhcharger...wg der dichtehöhe...

Each head of cattle emits between 250 and 300 liters of pure methane a day, enough energy to keep a refrigerator running for 24 hours.

https://www.nbcnews.com/sciencemain/scientists-tap-cow-burps-natural-gas-8c11427747

Das Bild, irgendwoanders gesehen, sah schon bizarr aus, Gasabnahme durch sterile Punktion einer glücklich im Stall wiederkäuenden Kuh. Vermutlich aber eher nahe normal Null als hoch in den Anden.

sieht aus wie die merkel im exil....

Es gibt noch ein albernes gleichermassen folgerichtiges Argument für AvGas. Siehe Nachbarthread: Avgas ist prestigeträchtig! Kenne einige knochenkonservative " monokeltragende Kapitäne", welche gerne zeigen, daß sie weder Auspuff noch Bleifreies brauchen. AvGas als reaktionäres Bekenntnis.

Wo lernst du solche Menschen kennen? Heizen die auch noch mit Kohlebriketts?

UL91 ist nicht der Ersatz für Autosuper. Es ist der Ersatz für 100LL, der ohne Probleme in einem großen Teil der GA-Kolbenmotoren verwendet werden kann. Könnte. Naja, man wird dann sicher auch Argumente gegen 100R finden...

Nur in keiner Cirrus, ausser einem Modell keinem Continental Motor, nicht in der Piper Arrow oder gar jeden Lycomming der etwas mehr Kompression hat. Und genau deswegen setzt sich UL91 nicht durch - kein vollständiger Ersatz von 100LL und ausser merklich teurer kein Vorteil zu Super+ E0.

Dafür extra nen Tank vorhalten und ne teure Zapfstelle - warum?

Die Nische von UL91 wären ja Motoren die zwar kein Super Plus bzw. MoGas vertragen, jedoch UL91. Gibt es diese Modelle denn in nennenswerter Anzahl bzw. sind hier STCs in Arbeit?