Ich würde da jedenfalls nicht lange warten, wenn ich das Problem nicht mit Sicherheit eruieren könnte, und ehestmöglich eine Werft, die mit dem Muster vertraut ist (oder - zumindest für die Fehlersuche - auch einen A&P, der vielleicht am Heimatplatz sogar verfügbar ist - auch wenn der nicht EASA-zertifiziert ist: die kennen sich auch sehr gut aus, denn die Naturgesetze im Allgemeinen und die Mechanik & Festigkeitslehre im Besonderen lesen keine Gesetzestexte :-))) ) aufsuchen. Ein Schaden nach einem allfälligen nose gear collaps kostet das Zigfache, von möglichen Personenschäden bei einem Unfall ganz zu schweigen...