Hallo Mark,

danke für deine Einschätzung. Wenn ich das bei Flyefii richtig sehe, hat es keine FAA oder gar EASA Zulassung. Der Preis und der Installationsaufwand ist natürlich super. Die reden auch von ca 10 % mehr Power, liegt wohl an der deutlich besseren Verbennung, was auch Eriks Kommentar bezüglich höherer CHT erklären könnte. Aber man kann ja dann ca 1 MP weniger Power bei selber Speed setzen. Das mit der Überspannung ist bei 12 Volt Systemen eher minimal. Und die "Zenerdiode" würde das Schlimmste verhindern.

Das Electroair hat eine FAA Zulassung. Ist recht aufwendig im Einbau und was Sebastian sagt bezüglich Zuverlässigkeit und Reparaturdauer ist natürlich echt mies..... Vom Preis und Einbau rede ich gar nicht erst.

Die Sache mit dem Magnetcheck mit "Schlüssel" ist bei 2-Mots kein Thema, wir haben keinen Zündschlüssel sondern einzelne Kippschalter pro Magnet. Mal sehen, was Electroair im Mai anbietet..... Die 10 % mehr Leistung, sofern das stimmt, wären ca 5 Kn mehr im Cruise oder 100 nm mehr Range...

Hallo Wolff,

das SureFly hat ein FAA-STC (https://05c30e68-e275-4bf5-a70e-c5fe58623e06.filesusr.com/ugd/712b87_09ab436ac8af46d8b97667e70a7fe6bc.pdf) welches man durch die EASA validieren lassen kann.

Grüße Mark

EDIT:

PS: die höheren CHTs werden hauptsächlich durch den früheren Zündzeitpunkt kommen. Da beide Systeme sowohl Drehzahl, wie auch den MP für die Bestimmung des Zündzeitpunktes verwenden, besteht keine Gefahr von Klingeln/Detonation bei max. Power. Im Reiseflug wird jedoch der Zündzeitpunkt deutlich früher eingestellt, sodass daraus ein besserer Wirkungsgrad resultiert.

Danke, aber schon "durch". Bedingung "normal" aspireded. Da ist meine Twinco Turbo leider "aussen vor", obwohl nur turbo normalized....