@Chris, dieser Motor mit den 2300 hrs läuft noch recht gut, allerdings hat die Nockenwelle leichte Abnutzungen und es ist ein Overhaul fällig. Der Motor ist ca 25 Jahre alt seit letzter GÜ. Das ist immer das Problem, Korosion "tötet" mehr als hohe Laufzeiten. Wenn der Flieger 1-3 mal Pro Monat bewegt wird, auch wenn es nur 3 Stunden/Monat sind, ist es besser als 4 Monate stehen und dann 20 hrs zu fliegen. Gilt vor allem dann, wenn der Flieger in einer feuchten Umgebung steht. (Meer/See). Ich hatte mal eine Aerostar gesehen, die stand auf Malta, da war überall Flugrost dran. Möchte nicht wissen, wie der Motor "innen" aussah. In der Nähe vom Flughafen war ein kleiner Salzsee, der im Winter oft austrocknet und das Salz dann mit dem Wind das Flugzeug erreicht. Die feuchte Seeluft tat dann den Rest.

Mein rechter Motor hat jetzt 2000 hrs und braucht weniger ÖL und springt besser an als der linke Motor, der erst 1200 hrs hat. Links und rechts habe ich je einen Zylinder getauscht/überarbeitet, das war es aber auch schon. Justus hat schont keine Einwände, den Motor weiter zui betreiben.

Wir hatten im Verein einen IO360 mit 160 PS Schraube on Condition. Genaue Stundenanzahl kenne ich nicht. Waren eindeutig unter 3k. Ich schätze ca 2.5k

Wurde getauscht im Rahmen des Umbaus auf 180 PS. Motor war aber noch gut, sprang gut an. War vll etwas "müde" was aber auch am Vergleich mit der 180 PS Maschine gelegen haben kann. C172 R.

Vereinsmaschine läuft natürlich regelmäßig.