Also ich würde nie auf den Gedanken kommen, lächerliche O-Ringe beim Luftfahrt-Dealer zu bestellen. Da gibts die ebenso tauglichen metrischen O-Ringe z.B. hier für peanuts:

Vic

O-Ringe

Wenn Dein Flieger N-reg ist, dann kannst Du nach FAR21.303 als Owner das Teil möglicherweise selber anfertigen; das kann auch einen O-Ring welcher Herkunft auch immer einschließen, den Du kurzerhand für geeignet erklärst oder wie auch immer an dem Herstellungsprozess mitwirkst. Wie Du das unter EASA machst, weiß ich allerdings nicht.

Genial, Danke, sowas habe ich seit Wochen gesucht

Na, wenn ich nach EASA als owner an den betreffenden Teilen schrauben darf, dann ist ein Einbau eines O-Rings aus dem Industriebereich eher unerheblich. Natürlich muß ich überlegen, welchen Querschnitt und Durchmesser der neue O-Ring haben muß, um zu dichten. Das zu überprüfen empfiehlt sich aber ebenso, wenn ich was vom Luftfahrtlieferanten auspacke: "Vertraue niemals darauf, daß Alles immer genau so kommt, wie bestellt." Bezüglich O-Ringen oder Wellendichtringen: Wenn intensiver Kontakt mit modernem Benzin zu erwarten ist, unbedingt Viton statt NBR nehmen, NBR quillt sehr und kann so zu Undichtigkeit führen bei Wellendichtringen, weil die Dichtlippe aufquillt und keinen Kontakt mehr zur Welle hat.

Vic