Den aktuellen Bildern zufolge scheint das 3te Propblatt nicht an der Nabe mit nach unten gekommen zu sein ?!

https://www.instagram.com/p/DYedQFElhGh/?img_index=1&igsh=dGxobnRjdHYzYTA5

Dass eines der Propellerblätter noch während des Reisefluges in knapp FL100 abgebrochen ist und dass das somit die Ursache dieses schrecklichen Unfalles war, ist auch meine Vermutung. Die dadurch entstandenen Unwucht hat das Flugzeug im Flug vermutlich innerhalb von Sekunden zerlegt.

Ich habe den Unfall vom Boden aus ca. 1,5 km Entfernung miterlebt. Es hat leicht geregnet und die Wolkenbasis war so tief, dass man die T-28 zwar gehört hat, aber beim Zerbrechen nicht direkt sehen konnte. Man sah erst wenige Sekunden später die kleinen Teile aus der Wolke herausfallen.

In den Nachrichten war zu sehen, wie der Motor hochgehoben wird und dabei kann man klar erkennen, dass das 3 Prop-Blatt fehlt und auch nicht unter/neben dem Motor liegt. Es ist also wohl nicht erst beim Aufprall abgebrochen, sondern wohl schon vorher. Fraglich ist, ob das dritte Blatt an einem anderen Ort gefunden wurde oder vielleicht auch noch gar nicht.

Gruß aus Limburgerhof, Klaus

An welcher Position auf der Radaraufzeichnung würdet Ihr den möglichen Verlust des Propellerblatts verorten?

Der Flugroute zufolge könnte das Propellerblatt möglicherweise bereits am östlichen Ortsrand von Mutterstadt abgebrochen sein.

oje...gerade habe ich von pilotenkollegen erfahren, wer in der t28 verunfallt ist....martin h. kannte ich seit ca 1989...

Wer ist Martin H.?

Der Pilot, der hinten sass.

Und der hatte fliegerisch und technisch was drauf

Wenn denen wirklich ein Propellerblatt abgehauen ist und dadurch die Unwucht so groß war, dass das Flugzeug (entweder durch Desintegration/Herausreißen des Motors oder auch durch die unkontrollierbaren Erschütterungen durch die Unwucht) ausserhalb jedes Schwerpunkt-Bereichs und dadurch auch nicht mehr steuerbar/kontrollierbar war, so ist dies eines der fürchterlichsten Szenarien für Piloten, denke ich. Wir sind es gewohnt, immer aktiv Input´s in eine Situation zu geben, um ein gewünschtes Ergebnis zu erzielen (steigen - mehr Gas und Ziehen, Linkskurve - Querruder links und ein bissl Seitenruder dazu u.s.w.). Dann im Cockpit sitzen zu müssen und zu wissen, dass man nichts mehr machen kann, "Passagier" ist, aber auch nicht weis, wie lange das noch dauert etc. ...schlimm. Ich kann da nur hoffen, das eine Art "menschlicher Schutzmechanismus" gegriffen hat und die beiden nicht bis zum Aufschlag bei vollem Bewusstsein waren.

Was hätte geholfen? Motor umgehend aus machen vermutlich?

Wieviel Zeit verbleibt in solch einem Fall, Schrecksekunde(n) - überlegen - da ist es vermutlich schon zu spät gewesen?

Alles sehr tragisch...

Kann Eisansatz am Prop so eine extreme Umwucht verursachen, das ein Blatt abreist?

Mich würde auch interessieren, ob man in dem Fall noch eine Chance hat, z.B. auf idle ziehen.

Mich wundert, dass es dazu niregendwo Tests gibt (gerade bei den Amis hätte ich vermutetet was zu finden) habe mal gegoogelt, aber nichts gefunden.

Allerdings wäre es schon ein großer Zufall, wenn genau am Punkt des schlechtesten Wetter der Route, rein durch mechanisches Versagen, so etwas passiert.

Ih habe gerade eine neuen Bericht gesehen, wo ein Meteorologe sagte, dass zum Zeitpunkt des Absturzes die Konvektion deutlich über FL100 reichte.

Wenn sich am Prop Eis bildet (sowieso unwahrscheinlich bei diesem Wetter), dann bildet es sich gleichmäßig.

Das Propellerblatt reisst nur ab wenn der Hub versagt, Aber noch wissen wir nicht, ob das die Unfallursache war.

https://peterklant.de/wp-content/uploads/2017/07/PF-2015-01-Prop-Failure.pdf

Zur aktuellen Diskussion passender guter Artikel.

Hier

https://aviation-safety.net/wikibase/571958

ein Beispiel, wo zumindest crankshaft/prop seperation gut ausging. Falls der ganze Motor der Trojan rausgerissen wurde, ist es sicher eine andere Geschichte. Untersuchungsbericht wird spannend...