VFR von VOR zu VOR fliegen, gerade low-level, geht heutzutage kaum noch. Erstens gibt es dafür mittlerweile zu wenige funktionsfähige VORs und zweitens ist aufgrund vieler kontrollierter oder anderweitig reglementierter Lufträume (zwischen denen man oft recht genau hindurch muss) die notwendige Navigationsgenauigkeit mittlerweile so hoch, dass diese mit VOR-Radialen nicht erreicht wird. Auch den Zielplatz findet man so nicht (auf den VACs stehen die QDRs naher VORs ja auch nicht mehr drauf).

Bei GPS-Ausfall

1. anderes GPS verwenden. Handhelds / Handys sind in der Regel weniger anspruchsvoll, was das Signal angeht

2. wenn wirklich alle GPSe an Bord nichts mehr anzeigen, dann radarausgestatteten FIS bzw. ATC rufen und um Radarunterstützung zum Ziel oder einem anderen Platz anfordern.

Man kann mit klassischer Koppelnavigation schon sehr genau VFR navigieren. Man muss es nur regelmäßig üben als sich nur auf "follow the magenta line" zu verlassen.

Es ist aber schon zu doof, dass in den letzten Jahren die VORs reihenweise abgebaut bzw. nicht mehr gewartet wurden. Zum Glück habe ich beim letzten Panel Update das alte Bendix King KX-155 und DME als Backup noch drin gelassen. Die Empfindlichkeit des KX-155 ist im Vergleich zum GTN650 sogar deutlich besser.