Die Malibu hatte zu Beginn einen 310PS Conti.

Das war der 350PS-Lycoming (vor einem Jahr repariert/überholt) beim Start von Dakar über dem offenen Meer. Der Crew gelang eine Umkehrkurve mit Landung auf dem Flughafen. Geschehen vor ein paar Tagen.

Mit einer PA46 würde ich persönlich nicht mehr als Schönwetterfliegerei machen. 350PS und Druckkabine sind einfach zu viel für diese Motoren.

„Mit einer PA46 würde ich persönlich nicht mehr als Schönwetterfliegerei machen. 350PS und Druckkabine sind einfach zu viel für diese Motoren.“

Ich hol‘ schon mal Popcorn, bis Florian S. antwortet.

Persönlich glaube ich, dass auch diese Motoren im üblichen Rahmen halten, wenn man sie gut wartet und pfleglich behandelt. Auch ist die Ausfallrate in den ersten ca. 150 Stunden nach Grundüberholung oder Top Overhaul grundsätzlich erhöht. Dennoch wird eine Malibu natürlich häufiger in Gegenden und Wetter und über Gelände mit schlechten Notlandemöglichkeiten geflogen als eine durchschnittliche SEP, was das Risiko hier deutlich erhöht, selbst wenn der Motor nicht häufiger ausfällt.