Markus, beide Fragen waren gut bis sehr gut. Deine Reaktionen indes total dünnhäutig. Und ja, deinen eigenen fliegerischen Hintergrund von vornherein mit dazu zu erwähnen ist sinnvoll.

Wenn ich in einem Spaßsimulator arbeite (früher), hab ich die Kunden immer gefragt, was sie beruflich machen, damit ich nicht einem Maschinenbauingenieur eine Gasturbine erkläre.

Wenn du als selbst gewichtskraftverlagernd selbst fliegst und als Falli ständig in GA-Flugzeugen mit sitzt, weißt du schon verdammt viel vorab. Kostet keine Zeit, das mit zu erwähnen, dass du dein Wissen verbreitern möchtest.

Willkommen und happy landings, egal in welchem Fluggerät. Wenn du deine eigenen Kommentare einem nahestehenden Menschen vorlegst, wird der dir sicherlich ehrliches Feedback geben... ich hab mich über Lutzens Anmerkung totgelacht ;-).

Wer noch nie gewichtsverlagernd geflogen ist hat meiner Meinung was verpasst.- Die Drachen-und kurz darauf Trikefliegerei war damals Anfang der 90iger für mich der Einstieg in die Fliegerei.

Man muss nicht alles mal gemacht haben....

Die BASE Szene ist auch ein Völkchen für sich. Jedenfalls haben mir die Erfahrungen aus der gewichtsverlagernden Zeit sehr beim Einstieg auf "Heavymetal" geholfen. Nach 13 Starts und Landungen saß ich allein in der C-152.

Ich hingegen hatte, was das praktische Landen angeht, eine eher längere Leitung. Es fiel mir anfänglich schwer, das Augenmaß (Sichtbild) für die Vertikale zu finden, sozusagen das "Einparken von oben". Mein Fluglehrer, der eigentlich sehr gut war (und sicherheitsbewusst bis zur Paranoia), verzweifelte fast an mir. Der Groschen ist bei mir dann innerhalb einer einzigen Stunde mit einem anderen Fluglehrer gefallen, und nachdem ich das Gelernte mit einer dritten Fluglehrerin nochmal gefestigt hatte, kam dann mein "First Solo", ich glaube nach wenig berauschenden 20 Gesamtflugstunden bis dahin.

Naja, dafür saßen andere Dinge recht natürlich bei mir, zum Beispiel Flug in IMC. Als alter "Flusi"-Zocker war das für mich überhaupt kein Thema...

Wir zahlen für 2300 kg ca. 40 €, für 2700 kg ca. 60 € pro Flugstunde.

Der Mehrbetrag zwischen 2,3t und 2,7t kommt aber zum Großteil von der größeren Geschwindigkeit und damit längeren Wegstrecke pro Stunde, nicht durch das höhere Gewicht.

Dann ist die Preisdifferenz ziemlich marginal bei einem Unterschied von 190 kt TAS bei den Flugzeugen.

Eine PA46 liegt meine ich bei ca. 60 €/hr.