Das mittlere Segment bricht weg

Inflationsbereinigt hat sich die Fliegerei in den letzten 20 Jahren nicht oder kaum verteuert. Motorfliegen und alles was dazu gehört (Theorie, krude Technik, komplexe Regelwerke...) passt einfach für viele Leute nicht mehr in ihre Vorstellung von Freizeitbeschäftigung. Und die gesellschaftliche Ächtung von sinnlosem Spritverbrennen im Allgemeinen tut ein übriges.

Mein Verein verzichtet für seine Motorflug-Sparte inzwischen bewusst auf jegliche Pressearbeit, um ein "low profile" beizubehalten und keine Kritiker auf den Plan zu rufen. Trotzdem fehlt es zumindest bei uns eigentlich nicht an Nachwuchs.

Die Lösung liegt m.e. darin die UL Fliegerei in das System zu integrieren und den Umstieg von UL zu PPL zu erleichtern

Das wird nicht kommen. Der status quo ist der Preis dafür, dass die UL-Fraktion lizenz- und zulassungstechnisch komplett ihr eigenes Süppchen kochen kann. Und genau das war von dieser gewollt.

Finanziell ist der gute alte Motorsegler eine erschwingliche Alternative. Die Charterpreise liegen nur etwas höher als beim UL. Bei uns im Verein erleben die beiden Maschinen (Sf25 und G109) seit gut zwei Jahren eine Renaissance. Ein Teil der PPL-Ausbildung wird darauf geschult, und im Anschluß gibt es noch ein SEP-Rating auf C172 oder Pa-28. (Sven Walter ist mir etwas zuvor gekommen).

Exzellent, was kosten die denn bei euch und welcher Verein ist es?

Wir sind die Sportfluggruppe Lechfeld, ETSL, südlich von Augsburg. Die Flugzeuge stehen nur Vereinsmitgliedern zur Verfügung und kosten: SF25 (C-Falke mit 100 PS) = 60 Euro/h und Grob G-109b = 72 Euro/h. Im Schulungsbetrieb kommen wegen der erhöhten Materialbeanspruchung noch einmal jeweils 12 Euro/h dazu. Die beiden Motorflugzeuge kosten 117 Euro/h und im Schulbetrieb 132 Euro/h.