Das sehe ich auch so, mit der kleinen Einschränkung, dass die aktive Karte auf dem MFD (wenn man denn eines hat!) noch mehr situational awareness bietet, vor allem bei komplexeren Anflügen in IMC.

Tatsächlich steht zB beim IFD440 bei jedem Waypoint die Höhe, Kurs, etc. und auch alle WPs des MA sind mit genauen Anweisungen aufgelistet.

Einen IAP in Tschechien bin ich schon nur mit den IFDs geflogen, ... und natürlich sieht man auf dem MFD auch noch den Track des IAP, was eigentlich genügt, v.. wenn man den Anflug noch als PDF auf dem iPad hat ...

(Wenn ich überlege womit ich 2001 in der Ausbildung geflogen bin ... :-))