Was steht denn in Deinem Handbuch?

Es hat ja schon seinen Sinn, das man einen Motor normalerweise NICHT Peak EGT betreibt. Entweder man gibt ihm noch etwas mehr Luft zur Kühlung (LOP) oder etwas mehr Treibstoff (ROP). Ich habe noch nie gehört, dass man die typischen Flugmotoren von Lyco und Conti am stöchiometrischen Verhältnis betreibt. Aber ich bin auch kein Kolbenexperte. Da können andere sicher noch mehr aus dem Nähkästchen schreiben.

Michael

Es ist sehr üblich, Lycos/Contis bei Peak EGT zu betreiben. Nicht in allen Installationen ist es thermisch möglich. Sofern LOP nicht möglich ist (z.B. bei Vergasern), ist Peak EGT die beste Variante.

Ich bin meine Cessna Turbo RG 182 immer Peak EGT geflogen -- Vergasermotor.

Handbuchverfahren für den O320 ist peak EGT für best economy. Vgl. Lycoming Operators Manual Sektion 3.

Man betreibt den Motor daher normalerweise durchuas bei Peak EGT (wenn man nicht unnötig Kohle für Sprit verbrennen möchte).

Gestern war es hier nicht gerade kalt, die hohe Außenlufttemperatur hat natürlich einen Einfluß auf die Kühlleistung der Luft. Ich denke jeder Motor war gefühlt heißer als "normal". Wichtig ist nur, daß er knnerhalb der Temperaturgrenzen geblieben ist.

Danke! Wieder was gelernt.

Michael