So eine Flügelkonstruktion habe ich noch nicht gesehen. Wo wird das sonst noch gemacht?

Was die Leistungen angeht: ich hatte extra zweimal dreimal geschrieben "wenn". Die Specs (Gewicht, Startrollstrecke, TAS, Steigleistung) entsprechen aber ziemlich genau den Alltagsleistungen meiner MCR01 Club mit dem 912s. Ganz unrealistisch wäre das also nicht. Die Verbrauchswerte des 912iS (14l@65%) habe ich auch nicht geglaubt, aber sie hatten die Angaben von Rotax übernommen und meinten, sie hätten keinen Grund, daran zu zweifeln, da das einfach nachprüfbare Daten seien.
Bei der Elixir sind Flügel und MTOW etwas größer, deswegen sind das vielleicht wirklich eher Testpiloten-Leistungen - da ist der 915iS doch sinnvoll.

Die Schwachpunkte der MCR zu vermeiden würde den Leuten von Elixir leicht fallen, die haben jahrzehntelang MCR gebaut. Aber ich glaube ich auch nicht, dass sie eine solche komplette Neukonstruktion wie die Elixir ohne Kinderkrankheiten hinbekommen. Der Preis soll eher jenseits von 150000€ liegen.

Edit zum Holm: ich kannte bisher nur das zweite Prinzip von oben, das dritte ohne mittleren Steg ist das Prinzip der Elixir.