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2. Januar 2015: Von Philipp Tiemann an Alfred Obermaier Bewertung: +3.00 [3]

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Hm, eine Differenzschulung spezifisch für die Cirrus braucht man nicht. Es gibt sowas auch gar nicht. Man braucht bei EASA-reg. lediglich ggf. eine Differenzschulung für gewisse "Merkmale", also hier z.B. Verstellprop und ggf. EFIS und Turbo. Das kann man aber auf jedem beliebigen Muster mit solchen Merkmalen machen. Man kann also dem Gesetze nach legal eine Cirrus fliegen, ohne jemals eine Minute mit einem Fluglehrer drin gesessen zu haben. Die vorgeschriebene Vertrautmachung auf das Muster kann theoretisch ohne Fluglehrer erfolgen. Ob das Sinn macht, ist eine andere Frage.

Die meisten Versicherer fordern 10h on type, aber nicht alle.

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2. Januar 2015: Von Alfred Obermaier an Philipp Tiemann

Kontext

Philipp, nichts anderes habe ich gesagt, vielleicht nur mit anderen Worten.
Cirrus ist Flugzeug der E-Klasse und wer auf C150 seine Ausbildung und prakt. Prüfung abgelegt hat, braucht dann eben eine Differenzschulung für alle Merkmale die nicht Gegenstand der Ausbildung waren, wie eben Einhebelbedienung, Verstellprop, Einziehfahrwerk, Druckkabine, Turbo, etc.
Das bezieht sich natürlich auf alle Flugzeuge der E-Klasse, egal ob Mooney, PA46, CS usw.

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