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Das neue Heft erscheint am 1. April
Liebe EASA, das System ist im Eimer!
Vorbereitung Leserflyout: Skandinavien
Pilot Training: Umkehrschub
Wettermanöver – die Auflösung
Net-Zero-Klimaziel der kommerziellen Luftfahrt
Der Diesel-Umbau unseres Leserflugzeugs
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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18. Januar 2013: Von Lutz D. an Stephan Schwab
Das mit dem Fahrtmesser ist völlig normal, auch ohne Segelflugerfahrung: das menschliche Hirn kann analoge Zeigerstellung besser verarbeiten, als digitale Ziffernanzeigen. Was die Libelle angeht - schadet sicher auch nicht. Nach ein paar Stunden 'fühlst' Du wieder, wenn Du unsauber fliegst (manche bleiben da aber reglos). Bin viel Aspen im einer Extra300 geflogen, teilweise quer durch Deutschland - irgendwie hätte es auch aus sein können. Das ist im VFR Betrieb mE nur Spielzeug, wenn auch Gutes.
20. Januar 2013: Von RotorHead an Lutz D.
Deswegen gibt es beim Speed- und Altitude-Tape einen Speed- bzw. Altitude-Bug als Zeigerersatz.

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