LIMGO Z110 BITBU Z555 ROPUV L607 EMGOD Z658 ROLIS Z671 TOBAK/N0180F140 N858 ERSET Z190 WRB N850 ROBEG L980 MOBSA VFR

Auch hier ein gewaltiger Umweg ganz weit nach Osten. Hat vermutlich Köln/Düsseldorf zu tun.

Meine Vermutung - mag naiv gedacht sein - ist, daß sich das routing ja jeweils an den Luftstraßen orientiert. Und die sind für andere Flugzeugtypen gedacht und auf die Nutzung für Flüge zwischen Verkehrsflughäfen ausgelegt. Dazu kommen die diversen Anflugsektoren um die größeren Flughäfen gepaart mit dem Unwillen das alles für kleinen IFR-Verkehr umzustrukturieren.

ich denke durchaus ähnlich. Das Streichen von 70% der Flüge trotz der günstigen Voraussetzungen, die Du ja offenbar hast, erstaunt mich aber. Kommen die 70% Streichung hauptsächlich wegen flugbetrieblicher Gründe zusammen? Wenn ja, wäre es schön ein paar Beispiele aus der Erinnerung zu hören.

In's Auge springt mir das Kriterium "destination hat IFR Flughafen". Darüber habe ich auch schon intensiv nachgedacht. Es gibt zwar viele Flugplätze in Deutschland, aber nur wenige haben ein ILS. Ich bin bei meinen Recherchen auch auf das Thema GPS-Anflüge gekommen. In USA gibt's da viele Tausend von und in Europa soll das wohl via EGNOS demnächst auch kommen.

Was nützt es von weit her via IFR zu kommen, um dann am Ziel nicht VFR landen zu können? Wenn man dann gaaanz woanders hin muß, ist der schöne Vorteil für die Katz, weil man anschließend lange Zeit im Mietwagen sitzen wird. Ich rede in meinem Fall jetzt mal nicht von geplatztem Termin, weil das zum Glück etwas entspannter ist.