Bei mir war es so, dass während des Fluges ein Zylinder heißer wurde als die anderen (Anzeige EDM730). Beim Runup war alles noch normal. Nach der Landung habe ich einen weiteren Runup gemacht und während des Mag-Checks ging genau bei diesem Zylinder der EGT Wert auf Null. Somit war nicht nur Zylinder sondern auch die Kerze identifiziert. Ein weiterer Vorteil des Engine Monitors war, dass während des Fluges so geleant werden konnte, dass alle Zylinder im Normalbereich waren.