Nur nochmal vorab, da ich deinen Enthusiasmus nicht bremsen will, wie oben beschrieben, aber ich gehe da mal etwas konkreter in die von dir angesprochenen Beispiele rein. Recherchiere mal jeweils einen Flugplatz pro Land bzgl. Avgas und Landegebühren, und deine Einschätzung könnte deutlich realistischer werden. Dakar war überraschenderweise spottbillig, Dhaka so teuer wie der gesamte Rest in Süd- und Südostasien. Eine Überschlagsrechnung von 3,50 USD pro Liter für Avgas ist gelinde gesagt... naiv.
Das weiß ich selbst noch nicht, wie ernsthaft ich das plane, ich sammle erst mal Material. Ich recherchiere noch ein paar Alternativen, zB nach Dubai (wobei mich die Stadt langweilt, aber der Flug wäre schön), oder eben Kenia, aber darüber weiß ich noch zu wenig.
Bei Kenia hast du ein massives Reichweiten- und Avgasproblem auf dem Weg ins Land. Eben auch aufgrund der politischen Situation im Sudan, Südsudan, Eritrea, Äthiopien, Somalia. Ostafrika vor Ort mit der GA, etabliert, läuft. Der Weg dahin, ein riesiges Reichweitenproblem. Bzw wenn machbar, dann fluktuierend mit dem aktuellsten Istzustand. Freut mich, wenn es klappt, aber versuche mal Avgas in Saudi-Arabien zu bekommen abseits der bekannten Flugschulen, die das dann auch extern verkaufen. Südlich Ägypten auf der anderen Seite des Roten Meeres... good luck.
Wobei ich glaube, dass ein Rundtour allein um die arabische Halbinsel ohne Jemen sicherlich gut machbar wäre.
Ich würde den Trip (oder einen dieser Trips) nur mit der SR22 machen. Das ist schon ein Unterschied, ob Du mit 168-170 KTAS planen kannst und mit einer Reichweite von knapp 1000 NM ... wenn ich eine G650 und eine DC-3 habe nehme ich auch die Gulfstream ;-) ... sie hat noch viele andere Vorteile: Zuladung, Komfort, Starlink, CAPS. das mit dem AVGAS lässt sich organsieren.
Ja, aber würdest du dein Schätzchen mit einem Zusatztank versehen lassen? Das wäre bei der PA28 beinahe Kleinkram, bei deinem Lieblingsreiseflugzeug eine ganz andere Hausnummer. Und 1000 NM sind nüscht auf den von dir bereits angesprochenen kritischen Segmenten. Sonst fliegst du Karachi - Dhaka/ Chittagong und sparst dir südasiatische Bruderkonflikte. Speed ist dann auch eher Wumpe, je nach Jahreszeit, wenn die ITC gerade woanders ist. Reichweite ist das Problem. Ich will dich wirklich nicht von einer anderen Maschine überzeugen, aber die Avgas und Cirrus und Langstrecke sind nunmal das Gegenteil von DA40/42, die fröhlich Jet A1 schlürft. (Zuladung: Frage der Packdisziplin, relevant ist eigtl. nur die Spritmenge. Komfort: Ja, wichtig, denn das ist schonmal Weltmeisterschaft im Pfahlsitzen im GA-Cockpit; aber Reisekomfort ist eben auch zu wissen, dass man nicht irgendwo festhängt, die Bürokratie einem nicht die gesamte Freude raubt, und da kommst du wieder zur Reichweite aufgrund politischer Unwägbarkeiten. Wenn jemand eine DA42 fest umrüsten würde mit 250 l Tank statt der Rückbank und die für Weltrumdungungen vercharterte, mit fest eingebauter HF- Funke, wäre jede Weltumrundung auf fast jeder Strecke eine Planungsaufgabe für absolute IR-Neulinge. Du hast ja die richtige Frage gestellt, wo gibt es Avgas. Der Rest ist Schmerztoleranz ;-). Thema Geld... s.u. Ach ja, CAPS, wenn du dem Motor nicht 100%ig vertraust, sollte man bei dem Vorhaben definitiv njet sagen, aber das Fass will ich nicht aufmachen. Ich finde CAPS gut.
Ich weiß (for a fact) dass sie einen in Pakistan nicht landen lassen wenn man aus Indien kommt. So viel ich jetzt weiß muss man die 1000 NM von Ahmedabad (Indien) nach Al Ain (Emirate) schaffen, das ist die größte Hürde. Geht eher nicht mit der SR22, da ich LOP maximal zwar 1000 NM schaffe, aber ohne Reserve, da wären - ohne Wind! - 6 Stunden (wenn ich mit 165 KTAS plane).
Wärest du bereit für einen Ferrytankeinbau? Dann ist es eh ein Selbstgänger.
Muskat wäre schonmal deutlich kürzer, der Oman sehenswert. Wetterprognosen heutzutage ja schon sehr, sehr valide, gerade bzgl. der Winde. Visa können übrigens auch sehr nervig sein, bedauerlicherweise halten sich Nuklearmächte wie Indien, China, USA, Russland nicht ans Völkerrecht bzgl. Crewvoraussetzungen aus ICAO-Statuten. Ärgerlich und teuer. Mit Ferrytank kannst du dir Indien komplett sparen, aber die Visakosten sind dann doch unter denen des Ferrytankeinbaus :-).
So ein riesiges Drama ist so ein Flug nicht,
Das würde ich auch nie sagen, und hoffe, das kam nicht so rüber. Nur beim Preis, da solltest du mal deine Quellen ganz nüchtern gegenchecken.
und auch nicht so teuer wie Du andeutest. Es sind ca 9000 NM, das sind einfach 10 Tankfüllungen, bei $3,50 pro Liter ...
Die Annahme, du kämst mit 3,50 $ pro Liter im Durchschnitt weg und die Landegebühren wären nicht dramatisch kann man nur sagen, wenn man SEP-Landungen in München und Frankfurt oder London-City für Portokasse oder Rundungsfehler hält.
also ca, $ 20,000 für Sprit, lass es 25,000 sein. Dazu Landegebühren, die aber in vielen der Länder nicht dramatisch sind.
Ist ja gerade Wochenende, stell dir mal eine Stoppuhr und bekomme die Lande- und Handlinggebühren, alles inklusive, sowie die Avgaspreis und Verfügbarkeit für Karachi, Ahmedabad, Dhaka, Chittagong, Dong Mueang und Manila raus. Nochmals, siehe es bitte nur als freundlichen Hinweis darauf an, was dich in der Planung und Unwägbarkeit erwartet, wir wissen ja, wie bei uns Flughäfen die SEP-Gebührensuche in einen Irrgarten verwandeln. Wenn das deine Lust nicht abturnt und das Recherche- und Reisefieber ergreift, bin ich hier der größte Fanboy. Nur sei nicht enttäuscht, wenn du die Landegebühren von Basel oder Zürich oder Karlsruhe erwartest, und ab und an mal EDDM, es dann aber fast jedesmal EDDF, EDDM, London-City oder schlimmer wird.
Bitte ohne KI, bei der Datengrundlage wäre das womöglich noch enttäuschender. Handler anrufen, verbindliches Angebot für Kalenderwoche xy, fragen, wann zuletzt jemand da war und ein Fass erhalten hat etc.
Japan kenne ich schon ganz gut, da hätte ich wenig Sorgen. Es kann ziemlich bürokratisch sein, aber es wird einem immer geholfen wenn man ein Problem hat. Und, wie gesagt, es gibt ein paar Leute (meist Amis) die doret Flugschulen etc. betreiben ... von denen bekommt man jede Organisation (gegen Bezahlung).
Ich würde in Japan und Südkorea auch nicht die geringsten Probleme erwarten. Nur die Rechnungen, die halt tiefer sind als ... im Rest Südasiens.
"Lebenstraum" ist mir ein bißchen zu melodramatisch ;-). Ich würde einfach ganz gern mal so eine Strecke fliegen! Viele der Länder auf der Strecke kenne ich, Ägypten, Emirate, Indien, Japan ... Ägypten kann man managen, Indien kann anstrengend sein, lässt sich aber auch regeln. Emirate sind übehaupt kein Problem, sehr gute GA, und Japan wie gesagt: Wenn man die regeln kennt und sich daran hält: einfach. Indien ist sicher der anstrengendste Teil, ... aus meiner Erfahrung. Aber grundsätzlich sind Inder liebenswerte, hilfsbereite Leute.
Mach es, ich freue mich, wenn du Freude daran hast. Sei bitte nur extrem realistisch bzgl. Kosten, Bürokratie, Lebensfreude bei der Planung.
Jetzt sammle ich mal weiter Infos, dann überlege ich vielleicht konkret.
Viel Spaß! Am effizientesten bist du natürlich, wenn du Mike, Ferrypiloten, Weltumrundern etc. nach Erfahrungen der letzten paar Monate fragst. Und setze dir vorher ein Budget und Zeitrahmen. Machbar ist es problemlos, wirklich, überhaupt kein Hexenwerk. Es muss sich nur mit deinen Wünschen und Budget decken.
