Sie reichten denn auch bei eingeschaltet vergessenem Hauptschalter, dass 2 Gill 25Ah Batterien ziemlich leer gezuzzelt wurden.......

Aber dank eines Überbrückungswagens, sowie der spitzenmässigen Hilfsbereitschaft eines anderen Piloten (auch aus Worms: Vielen, herzlichen Dank!) sowie des Erbauers und Konstrukteurs jenes Koblenzer "battery-booster-unit" war ich dann mit höchstens 15 Minuten Verspätung ebenfalls wieder auf meinem Heimweg. Nun stehe ich in der Beiden Schuld: Ich werde mir was einfallen lassen müssen :-)

Ich vermute, dass das nun bei mir wieder für die nächsten siebeneinhalb Jahre reicht, immer immer an den Hauptschalter zu denken.

@Andreas witzig, ich hatte in Meschede den Hauptschalter angelassen, bis jemand von der Terasse her brüllte....

Bis in zwei Wochen...!

Passte recht gut mit Richtung Koblenz......

Schade, dass ich früher weg musste! War bestimmt noch nett.

[RANDNOTIZ: falls ihr es beim Wiederstart für meinen Rückflug mitbekommen haben solltet und euch gefragt haben solltet, wie man es schafft, dass der Motor erst prompt anspringt und dann nach knapp 2 Minuten "einfach so" wieder ausgeht... ;-) ich hatte beim Abschalten der elektrischen Kraftstoffpumpe die Hand nicht schnell genug am Gas. Die Beech A23-A ist zwar ein Tiefdecker, doch die Pumpe beim Conti IO-346-A bleibt bei Take-off/Landung/sämtlichen Flugphasen immer aus und ist nur eine Unterstützung der engine driven fuel pump bei den niedrigen Drehzahlen beim Anlassen; ansonsten ist der Kaltstart immer easy und der Warmstart meist ein Krampf; beim Type-Club "BeechAeroClub" gibt's ganze philosophische Abhandlungen darüber; das erklärt dann meine leichten gestrigen Wiederstart-Schwierigkeiten; gut, dass eine nagelneue Batterie drin ist...]

Bei mir ist die Reihenfolge:

erst alle Stromverbraucher incl. dem ACL (alles, was Strom verbraucht, nachdem der/die Stromerzeuger inaktiv sind, nimmt Strom weg, den ich vielleicht später brauchen könnte, wenn ich anlassen möchte), dann die beiden Alternators (beim ab- wie dem späteren Anlassen gibts eine Spannungsspitze, die vermieden wird, wenn man die Altenators bei laufenden Motoren zuschaltet), dann Mixture und nach Stillstand der Motoren erst Magnete und schlussendlich Hauptschalter.

Das vor dem Stillstand der Propeller weggeschaltete ACL entspricht zwar weder Checkliste noch sonstigen Vorschriften, allerdings handelt es sich hier um definitiv unter 5 Sekunden, die ich durch umsichtiges Handeln bzw. Beobachten des Umfeldes durchaus vertreten kann.

Ich gebe Dir da natürlich Recht: würde ich das genau nach Checkliste machen, hätte das ACL gewiss nicht nur meine Aufmerksamkeit auf den vergessenen Hauptschalter gelenkt...

@ Lutz: ..und Dir hat das dann in Meschede das Betteln um Überbrücken erspart :-)

In so fern alles bestens ;-)