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21. August 2007: Von joerg lamprecht an Christoph Gola

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hallo christoph,

für mich war/ist die zelle am wichtigsten. (meine ist bj. 1972) alle anderen teile kann man tauschen. also unfallfrei, rost, wartungsstand, regelmäßig geflogen etc.
der motor ist natürlich gleichermaßen wichtig, jedoch ist das traktortechnologie aus den 20'er jahren und wenn etwas kaputt geht - dann zumeist die aggregate.
ich würde eine maschine suchen die privat betrieben, regelmäßig geflogen und hangariert war. alles weitere sagt dir dann die pre-buy inspektion, die jede werft dann gerne durchführt.

viel erfolg - laß mal wissen, was rausgekommen ist!
gruß, jörg

ps: die kosten sind etwa die eines mittelklassewagens ... ohne kapitalkosten für die 40K schätze ich bei 150h so 5K (versicherung, jahresnachprüfung, 100h kontrolle, unterstellung ...)

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21. August 2007: Von Florian Guthardt an joerg lamprecht

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Die Kosten pro Jahr hängen sehr von der Region ab. Bei uns im Münchner Raum ist beispielsweise die Hangarierung sehr teuer, macht etwa 3800€ pro Jahr. Versicherung für ne STD. E-Klasse mit 50000 Euro Versicherungswert und CSL Deckung ist etwa 2700€, JNP ca 500 - 1000€. Dazu empfiehlt es sich bei einer E-Klasse 40-50 € pro Stunde zurückzulegen, dann sind Wartung, Overhaul und kleinere Überraschungen abgegolten....

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