Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen



Das neue Heft erscheint am 1. Juli
Rente mit 90 – für das Hauptflugbuch
Pilot Training: Zero Sideslip Condition
Wie kommt man zur FAA-Lizenz?
Vorsicht bei Flügen nach Italien!
IFR-Approach in Speyer
Flight Risk Assessment Tool
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

11. März 2007: Von  an Christian Schuett
Servus Chris,

das mit den Betriebskosten einer Singleturbine ist ein wichtiger Aspekt. Ein mittelständischer Betrieb an zwei oder drei Standorten wird sich die Transportleistung und Zuverlässigkeit einer z.B. PC 12 eher leisten können als ein privater Halter, der dafür so manches Wochenende schraubend an seiner uralten Kolbentwin verbringt.

Für den "gut gepolsterten" Privatmann oder Kleinbetrieb bieten meines Erachtens alle Flugzeuge, die bald mit Dieselkonversion erhältlich sein werden, ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis. Warum nicht jetzt eine Duke oder Cessna 340 mit bald abgelaufenen Motoren nehmen und dann in 2 oder 3 Jahren zur TBO Diesel einbauen?
###-MYBR-###Gruß
Bananenrepublik

1 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum
© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.29.06
Zur mobilen Ansicht wechseln
Seitenanfang