Rein formalistisch betrachtet beinhaltet eine Freigabe auch die Flugregeln. Es ist sowohl für Dich als auch für den Controller etwas anderse, ob Du z.B. selbst für die Separierung zu anderem Verkehr sorgst, oder er.

Dass es sowohl formalistisch also auch praktisch Unsinn ist, nach dem canceln einfach entsprechend der vorherigen IFR-Freigabe weiter zu fliegen habe ich mit dem Extrembeispiel weiter oben aufgezeugt: Wenn Du ganz am Anfang eines 500NM-Fluges IFR cancelst darfst Du dennoch trotz vorherigem "cleared to destination" nicht einfach überall durchbrettern.

Leider meldet sich "Karl Lang", der die Diskussion angestossen hat, hier nicht mehr zu Wort. Es wäre spannend, zu erfahren, was ihm genau vorgeworfen wurde.
Denn wie Du schreibst ist es ja ganz praktisch überhaupt kein Problem, wenn man schon eine Freigabe zu einem Punkt und für das sinken unterhalb LR C erhalten hat, diese auch nach VFR zu befolgen.
Wahrscheinlich gab es diese Freigabe im konkreten Fall nicht bzw. Pilot und Lotse waren zumindest unterschiedlicher Meinung, was freigegeben wurde.