Naja, der Malus für "Late Filer" beginnt 3 Stunden vor EOBT, der für "Late Updater" 2 Stunden vor EOBT (siehe ATFCM Users Manual). Bin mir nicht sicher, ob es wirklich einen Unterschied macht, mehr als 3 Stunden vorher zu filen, zumal es viel Fluktuation in der Queue gibt.

Mit 5-7 Flugplänen am Tag im Training file ich den ersten auf dem Vorfeld, direkt vor dem Einsteigen. Die restlichen 1-2 Pläne bis zur Pause dann beim Rollen, da hab ich Zeit und kann es besser abschätzen.

Konkret: Der Schüler reist mit seinem Flugzeug oder einem Vereinsflugzeug an, dann reden wir kurz, dann frage ich: "wann können wir in der Luft sein?" Der Schüler dann: "in 10 Minuten ist kein Problem." Dann erst file ich den ersten Plan in dem Fall in 40 Minuten ab jetzt, dann schaffen wir es gerade noch, mit der 15-Minuten-Toleranz 55 Minuten nach Filen in der Luft zu sein und der Schüler sagt dann beim Aufrollen "boah, wie die Zeit vergeht".

Jeder Schüler, jedes Mal.;)

Aber was ich nach der Diskussion hier nicht verstehe: bin ich jetzt ein Late-Filer oder ein Early-Filer? Ist das irgendwo in SERA definiert?

Late war für mich immer im Flieger vor oder nach dem Anlassen. Early war für mich, wenn ich alleine wohin fliege, vor Abfahrt zum Airport oder im Taxi.

Late-Filer ist man, wenn der FPL weniger als 3h vor EOBT aufgegeben wird.

"FPLs sent to the IFPS less than 3 hours before the EOBT will render those flights as “late filer”. These flights may be penalised during the slot allocation process." Quelle: Eurocontrol ATFCM User Manual

Danke. Darum hab ich nie nen Unterschied bei den Slots gespürt. 3h vorher hab ich noch nie gemacht. :)

Also sind die CTOTs erst <3h EOBT "last come first allocate" und >3h vor EOBT sind alle gleich?

Es ist sicher ein Unterschied, ob man kurze Flugpläne filet oder lange. Beim jährlichen Überprüfungsflug mache ich das wie du ohne Probleme. Das suspended-Thema und Vorschlag anderer Route ( wie kann ich den Vorschlag im Autorouter annehmen und ein neues flightplan-File erhalten?) habe ich bei längeren Strecken.

Ich habe mich mit Kollegen aus MUAC zu dem Thema ausgetauscht. Die meinten, dass alles, was mehr als 3 Stunden ist, mehr oder weniger egal ist und meinetwegen einen Slot bekommen kann, aber meistens nicht wegen MUAC. Die Late Filers werden aber gerne zum Throtteln benutzt, allein deswegen, weil es erheblich schwieriger und problematischer ist, in der Luft zu throtteln (wegen des Sprits).

Aber auch hier werden Slots gerne vermieden, wenn es anders geht, weil dies zum einen ein KPI ist und zum anderen auch den professionellen Stolz ausmacht, den Flow zu ermöglichen. Besonders interessant war für mich, da ich mich mit dem Thema bisher nicht beschäftigt habe, dass es für den Nutzer nicht unbedingt klar ist, was genau zum Slot geführt hat. Meistens sind es aber Zielorte oder nationale UIRs.

Das praktische Fazit war jedenfalls: Strebt 6 Stunden vor CTOT an, das wäre optimal. Später oder früher (d. h. <3 oder >9) wird eher unter Umständen zu Slots führen.

Nur am Rande, hier ging es nicht um Slots sondern um "Suspended" mit alternativen Routenvorschlag. Aber unterhaltet euch gern weiter über Slots. Meine waren bisher immer um die 15-20min nach der Wunschzeit und von daher nicht wirklich ein Problem.

"Meine waren bisher immer um die 15-20min nach der Wunschzeit"

Oh, Du Glücklicher. Scheinbar bist Du nicht im Südwesten unterwegs ...

Geographie ist nicht so meine Stärke... Südfrankreich und Spanien.

Mein Nadelöhr, mit Delays bis zu mehreren Stunden, ist aus dem Südwesten Deutschland Richtung Frankreich. Der Bereich Zürich/Basel/Strassbourg ist die Pest. Mit Glück kann man "oben rum", also erstmal über Saarbrücken und dann Südwest. Klappt aber auch nicht immer.

Das "Suspend" hab ich erst einmal erlebt. Hat AIS dann in Sekunden aus dem Weg geräumt und den Flugplan reaktiviert.

Aus eigener Erfahrung (EDTF) kann ich das nur bestätigen. Das größte Problem liegt in dem Zusammenhang aber definitiv in Zürich. Die Sektoren da sind immer überlastet, und ich empfehle jedem, ein Routing da drumherum zu "basteln".