Hi Thomas,

Angewohnheit oder nicht – drücke NIE beim ILS- oder RNAV/RNP-Aproach die AP-Taste! Diese ist NUR und ausschließlich für VOR-Approaches vorgesehen, und genau das ist m.E. ein "manueller Eingriff", der dafür sorgt, dass der Final Course nicht richtig gesetzt ist.

Ja, einige Jahre habe aich auch auf die "alten Hasen" gehört und es manuell gemacht. Bis ich gemerkt habe, dass es mit der Automatik besser und zuverlässige funktioniert. Das bedeutet nicht, dass man sich "blind" darauf verlässt – Monitoring ist das Stichwort.

Seit etwa 2018 fliege ich ALLE Approaches (außer den VOR-A. in Mannheim) nur mit a) App laden und HDG+NAV oder "Direct" zum ersten WP des Anflugs. Es funktioniert immer!

"Diese ist NUR und ausschließlich für VOR-Approaches vorgesehen, und genau das ist m.E. ein "manueller Eingriff", der dafür sorgt, dass der Final Course nicht richtig gesetzt ist."

Frisch aus dem DFC90 manual (P/N 600-00252-000 Rev 07), Seite 4-7:

"To arm NAV APPR while still in Heading mode, press the “HDG” and “NAV” (or “HDG” and “APPR”) buttons at the same time."

Das DFC90-Manual ist in so vielen Punkten falsch, das kann man gar nicht alles aufzählen.

Ich habe darüber mal mit den Leuten bei Avidyne gesprochen. Sie wissen das und haben mich gefragt, ob ich ein besseres schreiben wolle (weil mein Kontakt wusste, dass ich früher in der Computerindustrie Manuals geschrieben habe) ... Aber darauf hatte ich keine Lust.

Musst Du mal bei COPA suchen, wie viel da falsch ist.

Es steht, zB, auch drin, dass man einen "DME-Circle" nur mit GPSS fliegen könne ... auch falsch, geht natürlich mit NAV. Und so weiter und so fort.

Ich würde die APP-Taste nicht benutzen. Das bedeutet nicht, dass "HDG+APP" nicht auch gehen könnte ... macht aber niemand, den ich kenne, und ich vermute, dass es mit Deinem Problem zusammenhängen "könnte".

OK, Danke fuer den Tipp!

Wenn es denn einer war ... :-) ....