Ist auch richtig so. Letztlich ist alles außer Sprit und Gebühren fix. Hangar und Versicherung und Datenbanken sowieso. Aber auch Wartung. Bei einer Maschine, die 100 oder max. 150 Stunden im Jahr fliegt (wohl die allermeisten) gilt: JNP kommt sowieso. Und auch das Öl muss alle 4-6 Monate sowieso gewechselt werden. Alle weitere Defekte sind - bei pfleglichem Umgang - auch nicht dem Betrieb geschuldet, sondern eher dem Mangel daran. Maximal könnten man sowas wie Reifenverschleiss noch als variabel ansehen, aber auch da gilt, dass die Reifen oft eher den Alterstod sterben (bzw. noch öfter, dass sie von irgendjemand durchgebremst werden). Merke: Flugzeug haben: sehr teuer. Flugzeug fliegen: günstig.

Das ist natürlich das andere Extrem. Wobei ich:

"Alle weitere Defekte sind - bei pfleglichem Umgang - auch nicht dem Betrieb geschuldet, sondern eher dem Mangel daran."

das aus dem Vereinsbetrieb nicht bestätigen kann. Wenn sich der Flieger nicht "kaputt steht" dann sind Defekte schon eher von der Betriebszeit abhängig weil meist durch Verschleiß/Abnutzung begründet. Alle Rücklagen die Betriebszeitabhängig sind (Magnete, Motor TBO, Prop TBO, ...) würde ich schon auf die Betriebszeit umlegen.

Um nochmal auf die andere Frage zurück zu kommen. Falls jemand einen Mustervertrag hat wäre ich dankbar für eine Zusendung.

Gruß,

Michael

Hi Michael, wenn Du Deine PM-Funktion freischaltest, kann ich Dir gerne mal das anonymisierte Muster für eine Zweier-HG zukommen lassen.

Danke. Habe PN gerade freigeschaltet.

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