Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen? 



Das neue Heft erscheint am 1. Juli
Rente mit 90 – für das Hauptflugbuch
Pilot Training: Zero Sideslip Condition
Wie kommt man zur FAA-Lizenz?
Vorsicht bei Flügen nach Italien!
IFR-Approach in Speyer
Flight Risk Assessment Tool
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

6. November 2012: Von Karl Lehmann an joy ride
Ich hab hier auf die Schnelle 4 Stück gefunden:

Wenn es wirklich von Interesse wäre, würd ich die Jungs mal direkt kontaktieren. Die wissen sicherlich genau, was wann wo wie verfügbar wäre.

Aber wenns so weit ist....dann muss der Herr Lehmann mitfliegen...gelle.... :D :D :D

Wo ich ein wenig vorsichtig wäre, sind die auf der HP ausgewiesenen direct costs. Ich würde zum Beispiel die Triebwerksrücklagen verdoppeln.

Lg,

Euer Koarl
6. November 2012: Von joy ride an Karl Lehmann

danke, die sortierung ist einfach: die ersten 7 million-dollar babes sind konvertiert. davon 4 in texas und 2 in Virginia und eine in wisconsin. auf doppelposts hab ich nicht geprüft.
tatsache ist, es gibt genau eine in D, wahrscheinlich nicht viel mehr in europa (in DTM und beim duke treffen gesichtet).

das "problem" in sparsamen zeiten: es ist halt nur spass, und (immer noch) kaum payload bzw. kein platz für den payload (für die 65 gph).
6. November 2012: Von Karl Lehmann an joy ride
Gesamt sind 4 am Markt. Das sind sehr wohl Doppelpostings. Natürlich bin ich in der Größenordnung immer beschränkt mit der Payload. Wenn du da größer gehen willst, dann brauchst du mindestens ne Cheyenne2 oder ne King Air90. Aber ich finde, man bekommt mit der Royalturbine Duke ein Gerät, welches unglaublich Spaß macht, und noch zu erträglichen Kosten zu operieren ist. Der Wertverlust ist bei so einem Gerät zum größten Teil genau über die Triebwerke definiert. Wenn du hier Rücklagen bildest, oder sie sogar auf ein Programm gibst, wirst du nicht viel verlieren.

Lg,

Euer Koarl!

3 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum 		© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.29.06
Zur mobilen Ansicht wechseln 		Seitenanfang

Aktuelle Diskussionen
-  20  +
Luftfahrzeug für UL 91 Kraftstoff anhand EASA CS-STAN 202c freigeben und andere neue Kraftstoffe [79]
zwischenfall: neuer golfkrieg, treibstoffpreise und allgemeine entwicklung [137]
Aircraft Cost Manager - Testnutzer gesucht [24]
Suche: Headset mit ANC (A20,A30,Zulu3/4,…) [5]
Bonanza in Kroatien abgestürzt, 4 Tiroler tot [128]
Lycoming TIO-540 AE2A - Alternator [6]
GNS non-WAAS one-time update, 2607 [1]
Risiken beim Einflug nach Italien [42]
Norwegen - We welcome all private and small aircraft... [4]
Empfehlung Praxisausbildung CB-IR [10]
Suspended [15]
GARMIN Flight Stream 510 zu verkaufen [23]
airfield.directory – danke für eure Mitarbeit! [10]
Verkauf Schleppmaxxe [1]
GNS WAAS one-time update, 2607 [1]
LBA Bearbeitungszeiten für Lizenzen im Ref. L4 [155]
Cowl Flaps Motor gesucht [15]
Eine IFR-Trainingsstunde durch das Amtsgericht Langen – Wenn die CDI-Ablage zum juristischen Schauspiel wird [86]
Kennt jemand den Hintergrund von AirTaxi Express? [228]
Deutscher Bürokratieabbau scheitert am Hauptflugbuch [3]