Pilot und Flugzeug Forum

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25. Mai 2012: Von Thore L. an Achim H.

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Man benötigt eine Werft mit FAA-Zulassung, das kann ein Problem sein in der Praxis.

Ich flog bisher eine N-Reg 172, eine N-Reg 182, und eine N-Reg Cirrus SR22. Bei allen 3 Floiegern hatte ich nie ein problem mit den Prüfern oder Werften. War immer alles verfügbar.

Und zur Erhaltung seines FAA-Scheins bedarf es alle 24 Monate eines Überprüfungsflugs mit einem FAA Examiner, auch die sind bei uns teilweise dünn gesät.

Hmm, ich kenne 3. Ist bei mir aber in der tat nicht so das Ding, weil ich ja eh recht häufig drüben in den USA bin und das dann rechtzeitig neu erledigen kann.

Dazu kommt in Deutschland mitunter das Problem des fehlenden Lärmzeugnisses (die FAA hat ein Formular mit dem man sich das selbst bescheinigen kann, wird nur nicht immer akzeptiert).

Bei mir wurde das FAA Formular bislang immer akzeptiert. selbst auf großen Plätzen: kein Thema.

Aber die wesentlichen Unterschiede sollten wir dann auch mal kurz darstellen: keine CAMO, Halter ist verantwortlich für die Wartung, keine zwingenden Wartungsintervalle neben dem Annual, IFR Nachprüfung nicht nur DEUTLICH günstiger, sondern auch pragmatisch und schnell gemacht.

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25. Mai 2012: Von Sebastian Vögel an Thore L.

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Hallo Thore,

Kannst du mal den Link posten, wo ich das Formular für den Lärmschutz finde? Vielen Dank.

Sebastian

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25. Mai 2012: Von Tim Harris an Sebastian Vögel

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AC 91-86 - Guidance on Aircraft Noise Certification Documents that Pre-dates Part 36 Requirements

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26. Mai 2012: Von Sebastian Vögel an Tim Harris

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Cool, danke.

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