Ich sehe es auch so, dass in Europa womöglich kein Bedarf an einem Flugzeug dieser Klasse mit Avgasmotor besteht, auch wenn Cessna ein noch so namhafter Hersteller ist. Es zeigt sich einmal mehr, auf welchen Markt man sich konzentriert. Es fehlt ja auch nicht wirklich an Alternativen.

Hier ist das Kostenargument (sound hin oder her) insbesondere für Flugschulen einfach zu erdrückend. Da dürften Aquila (und bei Zertifizierung demnächst auch Flight Design) den Spinner meilenweit vorn haben (zumal auch der Rotax inzwischen 2000h TBO und eine Einspritzung hat). Bin mir nicht sicher, ob die C 162 den erhöhten Schallschutz überhaupt schafft - das wäre dann nur ein weiteres Argument gegen sie.