Herr Erhardt, Herr Müller,

die zitierte Sicherheitslandung in Nizza war an einem 04. August, es war jedoch nicht wesentlich über ISA. Powersetting 65%. Die EGT war am weitesten außer Limit, Öl ging noch gerade. Natürlich auch mit reicherem Gemisch, alles ausprobiert, inkl step-climb mit 50Ft, JPM700 hatten wir auch. Über offenem Wasser läßt man keine Alternative zum Besseren aus und 600€ Landegebühr in Nizza braucht man auch nicht unbedingt. Querab von Nizza muß man auf FL110 hoch, ging aber eben nicht. Habe mit Piper Kassel über zusätzliche Kühlluftbleche gesprochen, aber ein STC gibt es für sowas nicht, ergo illegal. Ein Intercooler (Herr Müller fragt an anderer Stelle hierzu) ist wohl die Lösung des Problems. Mooney hat das mit dem Wechsel des (hauptsächlich) damit überarbeiteten Turbo Motors aus der 231, GB oder LB zur 252 mit dem MB Motor durchexerziert. Das kann ich aus Erfahrung bestätigen, selbst von FL 140 auf FL 170, da bewegt sich kaum etwas bei den Temperaturen. Wir erreichen kaum 1400 TIT (analog EGT). Wenn ich so eine Traum Arrow wie Herr Müller hätte, würde ich den Intercooler auf jedem Fall machen. Habe ich ab und zu in Controller gelesen.

Many happy Landings

Martin Brunkhorst