Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

4. Mai 2011: Von an

Kontext

...wer einmal Passagiere auf eine Cirrus zugeführt hat, wird deren Reaktion im Vergleich zu einer Schrammel-Cessna/Piper/... nie vergessen....

Was macht der Pax bei einer Cirrus, wenn der Motor ausfällt? Er bekommt Todesängste. Bei einer 2-Mot ist er zwar auch angespannt, aber er merkt sehr schnell, das der Flieger noch kontrolierbar ist.

Alt und verscharmmt hin oder her, aber die Cirrus ist auch nur ein Kompromiss bzw. kocht auch nur mit Wasser.

Wenn mir ein Motor platzt, bin ich ggf. 40000 Euro los, aber lande da, wo ich will....

Bewerten Antworten

4. Mai 2011: Von an

Kontext

>Was macht der Pax bei einer Cirrus, wenn der Motor ausfällt? Er bekommt Todesängste.

Er zieht den Schirm.

> Bei einer 2-Mot ist er zwar auch angespannt, aber er merkt sehr schnell, das der Flieger noch kontrolierbar ist.

Ich glaube, zumindest bei leichten Twins gibt die Unfallstatstik das nicht wirklich her.

Bewerten Antworten

4. Mai 2011: Von an

Kontext

Ich habe mehrer Kolben 2-Mots bessen und geflogen. (PA39, PA34, GA-7, C303, C414). Alle haben im Reiseflug die Höhe gehalten. Die non-Turbo so um die 4-5000 ft die Turbos so um die 8-10000 ft. Selbst die plumpe C414 hat 9000 ft bei 5500 lbs gehalten.

Wenn bei eine Cirrus der Motor platzt, geht es definitiv abwärts. Bei oben aufgeführten 2-Mots geht es zwar auch erst mal abwärts aber irgendwann hält der Flieger eine Höhe und wenn man nicht gerade die Alpen überquert, knirscht es auch nicht. Und jetzt erzählen Sie mir bitte nicht, das ein Motorausfall statitisch nicht vorkommt. Ich hatte 1 x Aussetzer bei einer Malibu, 2 x bei einer C414 (mit shutdown), 1 x FCU Probleme bei einer PAY3, 1 x Crash bei einer Malibu (Motor aus). Statistisch müsste ich jetzt wohl 500 Jahre alt sein. Eine Cirrus wäre in diesem Fall 3-4 mal schon "tot" gewesen, da Fallschirm gezogen.

Bewerten Antworten

3 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Erfahrungen und Tipps für das östliche Tchechien und Slowakei [6]
Anmeldung Leserflyout 2024 – England, Schottland, Irland [40]
Flugplatzsoftware [10]
Forced Landing in the English countryside [25]
Hallenstellplätze in EDFW - Flugplatz Würzburg Schenkenturm [1]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [21]
Zu vermieten: Hangarplatz Egelsbach EDFE (Halle 19) [1]
Gurtverlängerung gesucht [5]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [210]
Erfahrungsbericht CB-IR Theorie nach neuem Syllabus in 2022 [43]
AERO2024 [46]
München Radar ... schwache Leistung [124]
Selber über den Atlantik zum AirVenture fliegen! Für den Rückflug sind noch Plätze frei! [1]
Fliegen in und um Danzig [4]
Verkaufe Aspen Evolution 1000 PFD [2]
FS 510 an G 1000 TXI betreiben [2]
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [129]
Gemeinsame Aktion der Verbände AOPA-Germany, DAeC und DULV [61]
Diverse Avionik nach Umbau zu verkaufen [1]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [6]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?