Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Was tun mit den ADS-B-Daten?
Systemfehler im Missed Approach
Acht Silas für die Automation
Diagnosetechnik für die Bordelektrik
Systematische Fehler bei UL-Rettungsgeräten
Kollisionsvermeidung mit Hindernissen

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

17. März 2009: Von Florian Guthardt an Max Sutter

Kontext

Hallo Herr Sutter,

bei Diamond waren die Werte definitiv geschönt, allerdings fande ich die C172 mit Thielert im Vergleich zur normalen 172R mindestens gleich motorisiert ausser bei Druckhöhen um Sea level aber da hat man mit Performance ja normalerweise sowieso nicht so das Problem...

Aber eine C172R in 8000ft zum weiter steigen zu bewegen ist meines Erachtens schon eher mühsam (200-300ft/min) während die TAE Cessna hier noch mit gut 500ft steigt!

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Schultergurt -- Pflicht? [10]
Kennt jemand den Hintergrund von AirTaxi Express? [221]
Lycoming Mandatory SB388 „Wobble Test“ [13]
Eine IFR-Trainingsstunde durch das Amtsgericht Langen – Wenn die CDI-Ablage zum juristischen Schauspiel wird [66]
PLB statt ELT [4]
Kleinflugzeug fliegt in Pekings höchstes Gebäude [1]
Ohne FAA-Liz./Valid. ist Betrieb N-registrierter Flugz. mit Part-FCL auf Ausstellungsstaat begrenzt [10]
GNS430 update [9]
ACR RESQLINK VIEW PLB NEUWERTIG [1]
Air BP card [19]
Marked Inversion Warnung [3]
Bose A20 Lemo/BT - noch zu kriegen? [9]
Erste Primary-Motorüberwachung für unter EUR 5.000,-- Brutto: Der CGR-30P [5]
Hangar Stellplatz in Stadtlohn/ EDLS frei ab 1.9.26 [2]
FMC-Verfahren, Gültigkeitsdauer von EDR-Informationen [18]
Feinheiten Approach Clearance aus Holding [18]
Mooneycharter ab Augsburg [2]
GPU für cirrus sr22 TN G3 gesucht [10]
Avgas Italien südlich Po-Ebene [10]
Hangarplatz in Uetersen Heist zu vergeben [1]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?