Es stimmt, daß es Probleme mit der Überhitzung des Generatorstators gibt, aber die Auussage mit dem "single point of failure" ist nicht richtig. Die iS-Motoren haben zwei unabhängige Generatoren (A/B), und im Fehlerfall wird Generator B ausschließlich für die Versorgung der ECU (also Zündung und Einspritzung) verwendet, und die Versorgung der Zelle deaktiviert. Der Motor bleibt also erst nach Ausfall auch des zweiten Generators UND dem Ende der Batteriekapazität stehen.

Das Problem mit der Überhitzung des Generatorstators ist durch die Shunt-Spannungsregler bedingt. Es wird aber in Kürze einen elektronischen Spannungsregler geben, mit dem dieses Problem nicht mehr auftritt.

JP Schulze ist übrigens letztes Jahr mit einer Sling LW von Kapstadt nach Oshkosh geflogen, und zwar mit Rotax 915iS, MTV-34 und der von mir entwickelten Einhebelbedienung.

Frag ihn bitte mal ob er die Garmin (oä) Logs von dem Flug hat. Danke!

Ich hab aus den EMU-Daten ein .kml gemacht ....