https://www.youtube.com/watch?v=CAwET3Q9Og4

Bei dieser Cirrusverschrottung sieht man genau, daß die Maschine aus einer nicht waagerechten Fluglage vom Fallschirm in eine waagerechte Lage gebracht wird und es dann so nach unten geht. Fahrwerk zu erst. So sollte sie dann auch unten ankommen. MAcht ja auch Sinn, weil das Fahrwerk ist dann die Knautschzone. Für Frontalaufprall ist eine Autokarrosserie optimiert, aber ein Flugzeug bekommt die Stöße ja schon bei jeder Landung durch das Fahrwerk, ist also schon an ehesten dafür optimiert.

Wenn nix verschrottet worden wäre, dann flöge das Flugzeug komplett weiter. Also auch mit immer noch intaktem Fallschirm. War hier aber nicht das Thema. Thema war, wie die Maschinen aufkommen. Da geben Sie mir doch recht, daß sie offensichtlich in die waagerechte gebracht wurde und dann mit der sichersten Position aufgekommen wäre.

Jedenfalls haben Sie meine ungestellte Frage beantwortet, die sich mir aufgedrängt hatte, nämlich ob sich da ein Pilot gewagt hat das bis zum Ende auszutesten.

Sind nicht alle Urteile über Cirrussicherheit Vorurteile? Um eine genaue Aussage treffen zu können müsste man diverse Crashs identisch in verschiedenen Flugzeugen durchrlebt haben.

Ich persönlich kann darauf verzichten und tue mein möglichstes schon den ersten Unfall zu vermeiden.